Почти всё решают два числа: как далеко и сколько человек. Понятный гид по классам, о ловушке в цифрах дальности и об аэропорте, о котором не спрашивают.
«Лучшего» частного самолёта не существует — есть подходящий под конкретный перелёт. Два числа закрывают большую часть вопроса: как далеко вы летите и сколько человек на борту. Третье — в какой именно аэропорт вам нужно — решает остальное. Определите эти три вещи, и класс подберётся сам.
Цифра дальности значит не то, что кажется
Прежде чем перейти к классам — то, на чём чаще всего спотыкаются. Любая опубликованная дальность, и наша тоже, — это заводская цифра на дальнем крейсерском режиме с четырьмя пассажирами на борту. Заполните салон, добавьте багаж — и реальная величина упадёт, иногда на несколько сотен километров. Добавьте встречный ветер — упадёт ещё раз.
Поэтому маршрут, который занимает 95% паспортной дальности, — это не маршрут, который борт пройдёт с полным салоном. Именно поэтому мы предлагаем класс выше, а не продаём вам незапланированную дозаправку; и это самая частая правка к тому, о чём просит клиент. На страницах флота этот базис указан явно.
Классы, от меньшего к большему
Турбопроп — 6–9 мест, 2 600–3 350 км, от €2 200/час
«Турбопроп» вроде Pilatus PC-12 или King Air 200 — самый дешёвый способ перевезти небольшую группу, и он умеет то, чего не умеет ни один джет из этого списка: садиться на короткие, грунтовые и горные полосы. Если смысл поездки — оказаться рядом с местом, куда джет не сядет, это ответ независимо от бюджета. Он медленнее — около 530 км/ч против 800+ у джета, — поэтому дольше двух часов потеря времени начинает ощущаться.
Очень лёгкий джет — 4–5 мест, 1 900–2 200 км, от €2 800/час
«Очень лёгкий джет» — Citation Mustang, Phenom 100, CJ1 — это самолёт для четверых на коротких плечах: Канны — Милан, Ницца — Женева, Лондон — Париж. Салон действительно небольшой, а багажник ещё меньше: четверо с горнолыжными чехлами в него не помещаются, и это самая частая ошибка с этим классом.
Лёгкий джет — 6–8 мест, 2 400–3 000 км, от €3 300/час
На лёгкий джет приходится большинство европейских чартеров: CJ2 и Hawker 400XP везут шестерых-семерых с нормальным багажом почти на любом внутриевропейском плече. Если особых требований нет, это вариант по умолчанию, и считать цену стоит начинать с него.
Сверхлёгкий джет — 7–8 мест, 3 400–3 800 км, от €3 500/час
За несколько сотен евро в час сверх лёгкого джета сверхлёгкий — Citation XLS+, Phenom 300, PC-24 — даёт заметно больший салон, настоящий багажник и около четырёх часов дальности. Он закрывает Лондон — Барселону или Ибицу с восемью на борту. В пересчёте на место это часто лучшее соотношение во всём списке, и именно его мы предлагаем чаще всего, когда клиент изначально просил лёгкий джет под полный салон.
Между этим и следующим классом лежит категория midsize — 4 250–5 200 км, семь-девять мест, — закрывающая разрыв там, где сверхлёгкому не хватает ног, а super-midsize уже избыточен. Спросите — посчитаем; страницы этих трёх типов пока ждут фотосъёмки.
Super-midsize — 8–10 мест, 5 300–7 400 км, от €5 800/час
«Super-midsize» — Challenger 350, Legacy 500, Praetor 600 и Citation Sovereign — первый класс с плоским полом и салоном, в котором можно нормально встать и пройти. Шесть-девять часов дальности выводят Северную Африку, Залив и восточное Средиземноморье на одно плечо из Западной Европы. Здесь рабочий перелёт начинает ощущаться кабинетом, а не креслом.
Тяжёлый джет — 10–14 мест, 5 200–7 400 км, от €7 500/час
«Тяжёлый джет» — Challenger 605, Falcon 2000LXS, Legacy 650 — меняет часть экономичности super-midsize на объём салона и число пассажиров. Берите его, когда группа действительно двенадцать человек или когда перелёт достаточно длинный, чтобы отдельная зона отдыха меняла день. Отдельно стоит знать про два борта. Falcon 2000LXS требует заметно меньше полосы, чем остальной класс, поэтому Канны, Сьон и короткие греческие полосы остаются доступны. А Challenger 850 — переделанный региональный лайнер, и его салон длиной 14,76 м почти вдвое длиннее всего остального в классе.
Ultra-long-range — 13–19 мест, 11 000–14 300 км, от €11 000/час
Джет класса ultra-long-range — Global 6000 и 7500, Falcon 7X и 8X, G650ER — пересекает океаны без остановки: Европа — западное побережье Америки, Сингапур, Йоханнесбург беспосадочно. На плече короче примерно пяти часов это просто дорогой способ пролететь расстояние, которое меньший борт проходит не менее комфортно.
VIP-авиалайнер — 19–50 мест, 8 500–11 500 км, от €18 000/час
«VIP-авиалайнер» — это лайнер, отделанный как частный борт: делегация, команда, семейная группа в тридцать человек. Что стоит знать до того, как его просить: размер и есть его ограничение. Лайнеру нужна стоянка, которая существует и свободна, Лондон-Сити ему недоступен вовсе, а альпийские и островные короткие полосы отпадают.
Третья переменная: куда вы на самом деле хотите сесть
Про дальность и число пассажиров спрашивают все. А вычёркивает борта чаще всего аэропорт. Лондон-Сити требует захода под 5,5 градуса на полосу 1 508 м: тип должен быть для этого сертифицирован, конкретный борт — нести доработку, а оператор — иметь разрешение аэропорта. Три условия, и большинство бортов не проходит хотя бы по одному. Канны-Мандельё принимают только лёгкие джеты. Ряд альпийских и греческих островных полос короче, чем нужно тяжёлому джету на посадку в дождь.
Поэтому удобнее ставить задачу через точку назначения, а не через самолёт. Скажите, где вы хотите оказаться, — и ограничение аэропорта часто решит вопрос класса раньше, чем до слова дойдёт дальность.
Три способа промахнуться с размером
- Слишком большой под задачу. Тяжёлый джет на четверых на полтора часа — самая дорогая из доступных ошибок и самая частая. В самом перелёте лучше не становится ничего, меняется только счёт.
- Слишком маленький под салон. Считать по числу кресел и забыть про багаж. Четверо с зимним снаряжением требуют класса выше, чем подсказывает число людей.
- Правильный борт, невозможный день. Лондон — Ларнака и обратно — около девяти часов налёта: рабочее время экипажа заканчивается раньше, чем возможности самолёта. Это второй экипаж или ночёвка, и то и другое оплачивается.
Как выбираем мы
На практике мы идём с конца: аэропорт назначения вычёркивает то, что вычёркивает; число пассажиров с багажом задаёт нижнюю границу; длина плеча с полным салоном задаёт класс; и только потом в разговор входит цена. Если подходят два класса, считаем оба и говорим, какой взяли бы сами. Арифметика самой суммы разобрана в статье сколько стоит зафрахтовать частный самолёт, а если даты у вас нежёсткие, сначала стоит прочитать, как устроены empty legs: класс, на котором вы в итоге полетите, иногда определяется тем, что на этой неделе перегоняют.
Частые вопросы
- Какой самолёт нужен на 8 пассажиров?
- Сверхлёгкий джет вроде Citation XLS+ или Phenom 300: восемь мест с нормальным багажным отсеком, закрывает почти всю Западную Европу. Если плечо длиннее примерно четырёх часов или группа летит с объёмным багажом — берите super-midsize.
- Почему борт не летит на паспортную дальность с полным салоном?
- Опубликованная дальность — заводская цифра на дальнем крейсерском режиме с четырьмя пассажирами. Полный салон с багажом сокращает её, иногда на несколько сотен километров, а встречный ветер сокращает ещё. Маршрут в 95% паспортной дальности с полной загрузкой не выполняется.
- Какой класс частного самолёта самый дешёвый?
- Турбопроп, примерно от €2 200 в час. Он же единственный класс, которому доступны короткие, грунтовые и горные полосы, — так что на части маршрутов это одновременно и самый дешёвый, и единственный вариант.
- Какие частные джеты садятся в Лондон-Сити?
- Только типы, сертифицированные для захода под 5,5 градуса на полосу 1 508 м, при условии что конкретный борт несёт доработку, а у оператора есть разрешение аэропорта. Большинство бортов не проходит хотя бы по одному из трёх условий. Остальные летят в Лутон, Фарнборо или Биггин-Хилл.
- Комфортнее ли большой борт на коротком перелёте?
- Почти нет. На плече в полтора часа разница в салоне незначительна, а разница в цене — нет. Размер окупается на длинных перелётах, где возможность встать и отдельная зона для сна меняют день.
Пришлите маршрут, дату и число пассажиров — вместе с багажом, — и мы назовём класс, на который вас посадили бы, и объясним почему, ещё до того как посчитаем цену.