Gulfstream G650ER

Откуда он взялся

G650 Gulfstream показала 13 марта 2008 года — после нескольких лет разработки, которую держали в тайне, — как самолёт, призванный обыграть Global Express и Falcon 7X сразу и по дальности, и по скорости. Первый борт поднялся в воздух 25 ноября 2009 года, сертификат типа FAA выдан 7 сентября 2012-го, в эксплуатацию тип вошёл в декабре 2012 года.

Версия увеличенной дальности появилась на EBACE в мае 2014 года. G650ER сохраняет салон, планер, двигатели Rolls-Royce BR725 и кабину PlaneView II, а добавляет около 4 000 фунтов топлива в объёмы, уже имевшиеся в крыле: 7 500 миль на M 0,85 вместо 7 000. Сертификат FAA получен 8 октября 2014 года, первые поставки — до конца того же года, а ранее выпущенные G650 можно было доработать до ER. Поэтому чартерный парк сегодня — в основном ER.

В марте 2019 года G650ER прошёл Сингапур — Тусон: 8 379 миль за 15 часов 23 минуты со средним числом M 0,85, самый дальний на тот момент перелёт бизнес-джета. Пятисотый G650 передали заказчику в сентябре 2022 года. Выше в линейке теперь стоят G700 и G800, но именно у G650ER сотни бортов в эксплуатации — а для чартера это и есть главное: экипажи летают на нём каждую неделю, операторы есть на каждом крупном перроне, и за один и тот же рейс конкурируют несколько бортов.

Кто арендует G650ER

Как правило, две задачи, и они почти не пересекаются. Первая — плечо, которое не вытянет ничто меньшее: Лондон — Сингапур, Лондон — Гонконг, Ницца — Токио, Ницца или Лондон — Буэнос-Айрес и, из маршрутов этого сайта, Лондон — Дубай. Вторая — группа из десяти-четырнадцати человек, которой нужен самый широкий салон в классе на двенадцать часов, а дальность идёт бонусом.

Против Global 6000 у G650ER на 2 790 км больше дальности и крупнее сечение — 2,49 × 1,91 м против 2,41 × 1,88 — примерно за €2 500 в час сверху. Против Global 7500 он отдаёт четвёртую жилую зону, полноразмерную кровать, душ в опции и более низкую высоту в салоне, а взамен получает доступность: G650 на чартерных перронах несколько сотен, 7500 — заметно меньше. Против Falcon 8X он меняет доступность аэродромов — у 8X есть допуск в Лондон-Сити и меньше требуется полосы — на более широкий салон и более высокую крейсерскую.

Дальность с полным салоном: 7 500 миль и шестнадцать кресел вместе не живут

Gulfstream публикует цифру, которая закрывает вопрос, и делает это на редкость прямо: максимальная загрузка при полной заправке — 816 кг при максимальной загрузке вообще 2 948 кг. 816 кг — это восемь человек с лёгким багажом, ровно та база, на которой посчитаны 13 890 км: M 0,85, восемь пассажиров, четыре члена экипажа, резервы NBAA.

Посадите четырнадцать с полным багажом — условно 1 400 кг — и около 600 кг топлива придётся слить. Это примерно 500–600 миль, то есть рассчитывайте не на 13 890 км, а примерно на 12 800. Это по-прежнему дальше, чем летает в этом классе кто угодно, кроме Global 7500, и Лондон — Сингапур или Ницца — Токио с полным салоном остаются беспосадочными. Но рейс в Сингапур на шестнадцать человек — это расчёт загрузки, а не строчка из брошюры, и делаем мы его до котировки, а не после. Рекордный перелёт марта 2019 года — Сингапур — Тусон, 8 379 миль за 15 часов 23 минуты — выполнялся налегке, как и положено рекордам.

Как салон устроен на самом деле

14,27 м в длину, 2,49 м в ширину, 1,91 м в высоту, 60,54 м³ объёма, ровный пол, шестнадцать овальных окон. Две цифры требуют пояснения. 14,27 м — это длина салона Gulfstream без багажника; отдельно Gulfstream публикует полную длину интерьера 16,33 м, и именно её иногда цитируют, чтобы борт звучал как Global 7500. Это другое измерение. Высота в салоне — около 3 000 футов на обычном эшелоне и до 4 850 футов у потолка 51 000 футов, при 100% свежем воздухе без рециркуляции.

Gulfstream публикует четыре компоновки: три-четыре жилые зоны, от тринадцати до шестнадцати кресел, спальных мест шесть-семь. Шестнадцать кресел означают компоновку с передним камбузом и четырьмя зонами — ту, где нет отдельного отсека для экипажа, поэтому стоит спрашивать, какая компоновка у предложенного борта. Два санузла. Ни душа, ни отдельной спальни: кровати — разложенные диваны, а душ — это уже G700 и G800. Багажник 5,52 м³ и доступен в полёте, через задний санузел.

Полоса, аэропорты и реальные плечи

Потребная длина разбега — 1 920 м при максимальной взлётной массе на уровне моря в стандартных условиях, больше, чем у обычного G650: ER везёт то самое дополнительное топливо. Канны и Самедан отпадают. Семейство G650 получило допуск FAA и EASA на крутой заход в 2022 году, и G650 демонстрировали в Лондон-Сити, но рутинной эта операция для типа не стала, а разрешение зависит от оператора и конкретного случая — мы это проверяем, а не обещаем. Потолок 51 000 футов обычно означает эшелон выше основного трафика.

Из маршрутов этого сайта естественные для него — Лондон — Дубай, около 6 ч 50 мин, и Лондон — Ларнака, около 4 ч 30 мин. Короткие европейские плечи — Лондон — Ницца порядка 1 ч 35 мин, Лондон — Женева 1 ч 25 мин, Лондон — Ибица около 2 ч 15 мин — на этом типе тоже летают: либо борт уже стоит в Европе, либо короткий перелёт оказывается первым участком поездки, которая продолжится на той же неделе.

Из чего складывается цена

«От ~€13 500 за лётный час» — точка отсчёта, а не котировка. Главная переменная на типе с такой дальностью — позиционирование: борт, подходящий под ваши даты, может заканчивать рейс в Дубае или Тетерборо, и перегон в любом случае войдёт в счёт.

Второе — режим труда и отдыха экипажа. Четырнадцатичасовое плечо требует усиленного лётного экипажа и одного-двух бортпроводников плюс отдых на другом конце, а разворот в тот же день — обычно второго экипажа целиком. Дальше фиксированные расходы длинного рейса: аэронавигационные сборы за пролёт нескольких стран, хендлинг и стоянка с обеих сторон, разрешения на посадку в Заливе и Азии, зимой противообледенительная обработка. Пиковые недели сжимают всё сразу — сезон в Заливе с ноября по март, Канны в мае, горнолыжные каникулы — и слоты заканчиваются раньше, чем борта. Каждый рейс считается индивидуально.