Falcon 8X или Gulfstream G650ER?

G650ER летит примерно на 2 000 км дальше, шире — 2,49 м против 2,34 — и находится под даты гораздо легче. 8X отдаёт эту дальность за три двигателя, за доступ к аэродромам, которого у G650ER на практике нет, — прежде всего в Лондон-Сити, — и примерно за €2 000 в час. Если рейс начинается или заканчивается на сложном аэродроме, выигрывает Falcon; если он длинный и группа большая — Gulfstream.

Долетит ли он из Лондона в Лос-Анджелес без посадки с полным салоном?

Обычно да, и Dassault продвигает тип именно на этом плече, включая вылет из Лондон-Сити. На запад мешает ветер, а четырнадцать пассажиров с полным багажом стоят порядка 800–1 100 км дальности, так что это вопрос загрузки и погоды, а не гарантия. Расчёт по конкретному борту и датам мы делаем до котировки.

Он сядет в Лондон-Сити? А в Санкт-Мориц?

В Лондон-Сити — да, допуск у типа с мая 2017 года, и 1 792 м разбега при максимальной массе там не ограничение. Санкт-Мориц устроен иначе: способность к крутому заходу есть, но допуск держит оператор, поэтому мы подтверждаем его по конкретному борту. Канны для этого типа отпадают.

Третий двигатель делает аренду дороже?

На бумаге третий двигатель дороже в обслуживании, но в чартерной ставке это проявляется не так, как кажется. Цену определяют спрос на тип, наличие бортов и сам рейс, а не счета оператора за двигатели. От ~€11 500 за лётный час 8X — самый дешёвый из трёх верхних дальнемагистральных типов, дешевле и G650ER, и Global 7500.

Дальнемагистральный

Dassault Falcon 8X

Самый дальнобойный Falcon

€11 500–15 500/ лётный час

Ориентировочная стоимость часа — точная цена по запросу.

Пассажиры: 14
Дальность: 11 900 км
Крейсерская скорость: ≈ 900 км/ч
Макс. время полёта: ≈ 14 ч
Длина салона: 13,00 м
Ширина салона: 2,34 м
Высота салона: 1,88 м
Длина ВС: 24,46 м

Скорость указана на максимальном крейсерском режиме. Дальность производитель считает на экономичном, при четырёх пассажирах и резервах NBAA — поэтому предельное плечо занимает больше, чем дальность ÷ скорость, а с полным салоном борт летит меньше.

Dassault Falcon 8X развивает 7X, добавляя дальность и самый длинный среди Falcon салон, и без посадки покрывает маршруты вроде Лос-Анджелес–Женева. Вмещая до четырнадцати пассажиров, он предлагает гибкий тихий салон и фирменную способность Dassault работать с коротких полос.

Мы не владеем бортами — мы их подбираем. Имея доступ к 4 500+ самолётам, находим конкретный борт под ваш маршрут, число пассажиров и бюджет. Это ориентировочные цены «от» за час полёта, чтобы вы понимали примерный порядок стоимости. Точная цена зависит от самолёта, маршрута и дат — просто спросите.

Все самолёты класса «Дальнемагистральный»

Из журнала

Подробно

Dassault Falcon 8X на практике

Falcon 8X — самый дальний самолёт Dassault и единственный трёхдвигательный борт в этом классе. Четырнадцать кресел, паспортная дальность 11 900 км и самый длинный салон, который построила Dassault, — 13,00 м при ширине 2,34 м и высоте 1,88 м, с ровным полом, по которому ходят не пригибаясь. Длина салона считается от перегородки кабины до задней стенки, багажник в неё не входит. Аренда — от ~€11 500 за лётный час, точная цифра зависит от борта, маршрута и дат. Главное в 8X — не дальность, а доступность аэродромов: у него есть допуск в Лондон-Сити, а 33 тонны и размах 26,29 м открывают перроны, рулёжки и весовые ограничения, куда 52-тонный Global не помещается. Своих самолётов у Avily нет: мы работаем как брокер с большой сетью операторов, и на таком редком типе конкретный борт значит очень много.

Откуда он взялся

Falcon 8X Dassault представила на EBACE 19 мая 2014 года — не как чистый лист, а как более дальнюю версию Falcon 7X: та же трёхдвигательная схема и то же сечение 2,34 м, но удлинённый фюзеляж, аэродинамически переработанное и более лёгкое крыло, больше топлива и более тяговитые двигатели PW307D. Первый полёт состоялся в Бордо-Мериньяке 6 февраля 2015 года. Программа испытаний заняла чуть больше года: EASA сертифицировала тип 27 июня 2016-го, FAA — на следующий день, а первый борт в октябре 2016 года получил греческий чартерный оператор Amjet Executive. Три года от анонса до эксплуатации — быстро для новой машины, и это стало возможным именно потому, что от 7X перешло очень многое.

Ключевой момент наступил в мае 2017 года, когда 8X допустили в Лондон-Сити. Так собрался набор, которого нет ни у одного другого производителя: вся серийная линейка Dassault имеет допуск на заход с углом 5,5 градуса. Отсюда и маркетинг типа — не «дальность вообще», а конкретное плечо Лос-Анджелес — Лондон-Сити. Поставки идут ровно, без рекордов: около семидесяти машин к концу 2020 года, больше половины — в Западную Европу, линия в Бордо-Мериньяке продолжает работать. Сегодня 8X остаётся флагманом по дальности в линейке Falcon, выше более широкого, но менее дальнего 6X, а 7X, из которого он вырос, сняли с производства в 2023 году.

Кто арендует Falcon 8X

Как правило, две задачи. Первая — плечо, которое не вытянет ничто меньшее со всей группой на борту: Лондон или Ницца — Лос-Анджелес, Ницца — Сингапур, Ницца — Токио, Ницца — Гонконг, Лондон — Сан-Паулу. На этом сайте это Лондон — Дубай, около 6 ч 50 мин, и Лондон — Ларнака, около 4 ч 30 мин: достаточно длинно, чтобы работали и дальность, и салон, и обычно с полной группой и багажом. Вторая задача — клиент, которому нужен конкретный аэродром, а не ближайший крупный.

Короткие европейские плечи он тоже летает: Лондон — Ницца примерно 1 ч 40 мин, Лондон — Женева 1 ч 25 мин. Дальность здесь ни при чём. Это либо компания из двенадцати человек, которая не помещается в средний джет, либо empty leg, идущий в вашу сторону, либо первый участок поездки, которая на той же неделе продолжается на восток тем же бортом.

8X против Global 7500 и G650ER

Именно это сравнение делают клиенты, и это выбор между двумя философиями, а не рейтинг. Global 7500 летит 14 260 км против 11 900 у 8X и добавляет четвёртую жилую зону, полноразмерную кровать, душ в опции и высоту в салоне 2 900 футов. При этом он весит 52 тонны против 33 у Falcon, размах — 31,7 м против 26,29 м. G650ER стоит между ними: 13 890 км, самый широкий салон из трёх и самый большой парк, поэтому найти его под конкретные даты проще всего.

Аргументы 8X — доступ и цена. Три двигателя снимают ограничения ETOPS на океанских и сибирских маршрутах и дают лучшие характеристики в жару и на высокогорье. При 33 тоннах и размахе 26,29 м он вписывается в перроны и весовые ограничения, куда Global не проходит, и у него есть допуск в Лондон-Сити — как и у всей серийной линейки Dassault. Наконец, при ~€11 500 в час он самый дешёвый из трёх. Чего он не выигрывает — салон: 13,00 на 2,34 м против 14,27 на 2,49 у G650ER и 16,59 на 2,44 у 7500. В этой компании Falcon — маленький самолёт.

Дальность с полным салоном и скорость в таблице

Dassault указывает 6 450 миль / 11 900 км при восьми пассажирах и трёх членах экипажа, с резервами NBAA, на M 0,80. Важны обе части базы. Если посчитать по опубликованным весам, при полной заправке остаётся порядка 1 200 кг загрузки — десять-одиннадцать человек с настоящим багажом. Значит, четырнадцать мест с полным багажом означают слив топлива: ждите потери от 800 до 1 100 км от паспортной цифры. Это наш расчёт по открытым весам, а не публикация Dassault, и настоящую проверку загрузки мы делаем до котировки, а не после.

Скорость в нашей таблице — максимальная крейсерская, около 900 км/ч. Дальность производитель считает на M 0,80, это ближе к 850 км/ч, — поэтому предельное плечо занимает около четырнадцати часов, а не 11 900 разделить на 900. Лететь быстрее можно; расплата — расстояние.

Аэродромы, салон и ночное плечо

Характеристики: 1 792 м разбега при максимальной взлётной массе на уровне моря в стандартных условиях, 677 м на посадку, скорость захода 107 узлов. Допуск в Лондон-Сити — с мая 2017 года. Отдельный случай — Санкт-Мориц: Falcon этого семейства туда берут, но допуск держит оператор, поэтому мы подтверждаем его по конкретному борту, а не по типу. Канны отпадают. И учтите: от Global его отличает не длина полосы, которая почти такая же, а 33 тонны и размах 26,29 м против 52 тонн и 31,7 м.

Внутри — три зоны на 13,00 м, около 48 м³ салона, высота 1,88 м, ровный пол и предельная высота в салоне 3 900 футов — лучший показатель у Dassault, хотя оба крупных двухдвигательных публикуют цифры ниже. Два санузла, передний и задний, плюс зона отдыха экипажа. Багажник 4 м³ и доступен в полёте, а не заперт до посадки. Душа нет, отдельной спальни тоже: задняя зона раскладывается в кровать, поэтому нормально спят примерно шестеро, остальные раскладываются в креслах.

Что влияет на цену

«От ~€11 500 за лётный час» — точка отсчёта, а не котировка. Главная переменная — позиционирование, и на типе с таким небольшим европейским парком она весит особенно много: если борт стоит не там, где вы, перегоны с обоих концов войдут в счёт, а второго 8X на соседней стоянке, который сбил бы цену, обычно нет.

Дальше — режим труда и отдыха экипажа. Плечо, близкое к четырнадцати часам, или разворот в тот же день требуют усиленного экипажа и его отдыха, а это меняет и сумму, и иногда время вылета. Затем фиксированные расходы длинного рейса: аэронавигационные сборы за пролёт нескольких стран, хендлинг и стоянка с обеих сторон, зимой противообледенительная обработка, а сами аэропортовые сборы различаются сильнее, чем принято думать: Лондон-Сити — это не Фарнборо. Пиковые недели сжимают всё сразу: Канны в мае, Монако, горнолыжный сезон, новогодний сезон в Заливе. Слоты заканчиваются раньше, чем борта. Каждый рейс считается индивидуально.

Что он делает хорошо

Допуск в Лондон-Сити с мая 2017 года — и это единственная серийная линейка, где заход с углом 5,5 градуса разрешён каждой модели.
Около 48 м³ салона на 13,00 м в трёх зонах, два санузла — передний и задний — и зона отдыха экипажа: самый длинный салон, который построила Dassault.
33 тонны и размах 26,29 м против 52 тонн и 31,7 м у Global: он вписывается в перроны, рулёжки и весовые ограничения, куда крупные двухдвигательные не проходят.
Три двигателя — никаких ограничений ETOPS на океанских и сибирских маршрутах и лучшие характеристики с жарких и высокогорных аэродромов.
Высота 1,88 м и ровный пол, а багажник 4 м³ доступен в полёте, а не заперт до посадки.

Где он уступает

Самый узкий салон из трёх верхних дальнемагистральных типов: 2,34 м против 2,44 м у Global 7500 и 2,49 м у G650ER. Длинный, но не широкий.
Ни душа, ни отдельной спальни. Задняя зона раскладывается в кровать: нормально спят примерно шестеро, остальные — в креслах.
11 900 км — цифра Dassault при восьми пассажирах. Четырнадцать с полным багажом стоят примерно 800–1 100 км, причём этот расчёт наш, по открытым весам, а не публикация производителя.

Dassault Falcon 8X против альтернатив

Bombardier Global 750017 · 14 260 км
Когда плечо выходит за четырнадцать часов или кто-то должен прилететь выспавшимся и лёжа. Плюс 2 360 км, четвёртая жилая зона, полноразмерная кровать, душ в опции и высота в салоне 2 900 футов — примерно за €14 000 в час. Но он тяжелее и шире, и часть аэродромов, доступных Falcon, закрывается.
Gulfstream G650ER16 · 13 890 км
Проще всего найти под даты: больше 500 бортов в эксплуатации, 13 890 км дальности и самый широкий салон — 2,49 м. Берите его на рейсы уровня Лондон — Сингапур, где доступность и ширина важнее доступа к сложным аэродромам.
Dassault Falcon 7X14 · 11 000 км
Предыдущее поколение той же машины и обычно дешевле. 11 000 км вместо 11 900, салон короче на метр, но три двигателя, допуск в Лондон-Сити и разбег 1 740 м никуда не делись. Если ваше самое длинное плечо — Европа и Залив, разницу вы не заметите.

Маршруты, на которых летает Dassault Falcon 8X

Время в пути типичное для этого типа с полным салоном. Встречный ветер, загрузка и слоты его меняют.

Dassault Falcon 8X в аренду — частые вопросы

Falcon 8X или Gulfstream G650ER?: G650ER летит примерно на 2 000 км дальше, шире — 2,49 м против 2,34 — и находится под даты гораздо легче. 8X отдаёт эту дальность за три двигателя, за доступ к аэродромам, которого у G650ER на практике нет, — прежде всего в Лондон-Сити, — и примерно за €2 000 в час. Если рейс начинается или заканчивается на сложном аэродроме, выигрывает Falcon; если он длинный и группа большая — Gulfstream.
Долетит ли он из Лондона в Лос-Анджелес без посадки с полным салоном?: Обычно да, и Dassault продвигает тип именно на этом плече, включая вылет из Лондон-Сити. На запад мешает ветер, а четырнадцать пассажиров с полным багажом стоят порядка 800–1 100 км дальности, так что это вопрос загрузки и погоды, а не гарантия. Расчёт по конкретному борту и датам мы делаем до котировки.
Он сядет в Лондон-Сити? А в Санкт-Мориц?: В Лондон-Сити — да, допуск у типа с мая 2017 года, и 1 792 м разбега при максимальной массе там не ограничение. Санкт-Мориц устроен иначе: способность к крутому заходу есть, но допуск держит оператор, поэтому мы подтверждаем его по конкретному борту. Канны для этого типа отпадают.
Третий двигатель делает аренду дороже?: На бумаге третий двигатель дороже в обслуживании, но в чартерной ставке это проявляется не так, как кажется. Цену определяют спрос на тип, наличие бортов и сам рейс, а не счета оператора за двигатели. От ~€11 500 за лётный час 8X — самый дешёвый из трёх верхних дальнемагистральных типов, дешевле и G650ER, и Global 7500.

Характеристики

Полный технический лист

Общее

Производитель: Dassault Aviation
Класс: Дальнемагистральный
Код ICAO: FA8X
Годы выпуска: 2016–present
Экипаж: 2–3

Лётные данные

Дальность (с резервами IFR): 11 900км
Дальность (морские мили): 6 450м. миль
Крейсерская (максимальная): ≈ 900км/ч
Экономический крейсер: 850км/ч
Предельное число Маха (MMO): M 0,90
Предельная скорость (VMO): 370KIAS
Скорость захода: 107узл.
Потребная полоса (сбалансированная): 1 792м
Посадочная дистанция: 677м
Практический потолок: 51 000фт
Высота в салоне: 3 900фт
Максимальное плечо: ≈ 14ч

Двигатели и авионика

Тип двигателя: Турбовентиляторный
Двигатели: 3 × Pratt & Whitney Canada PW307D
Тяга на двигатель: 6 722lbf
Авионика: Honeywell Primus Epic EASy IV

Размеры и вместимость

Длина самолёта: 24,46м
Высота самолёта: 7,94м
Размах крыла: 26,29м
Длина салона: 13,00м
Ширина салона: 2,34м
Высота салона: 1,88м
Объём багажника: 4,0м³
Мест (чартерная компоновка): 14
Мест (максимум по сертификату): 19
Максимальная взлётная масса (MTOW): 33 112кг
Максимальная посадочная масса (MLW): 28 304кг
Запас топлива: 19 850л

Данные производителей и сертификатов типа, проверенные по каждому полю. Строку, которую не удалось подтвердить источником, мы не показываем вовсе — вместо того чтобы поставить правдоподобное число.

Галерея