Dassault Falcon 7X

Откуда он взялся

Программу Dassault объявила на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2001 года под проектным именем FNX, а в ноябре того же года дала машине название Falcon 7X. Задача была обыграть Falcon 900EX одновременно по дальности и по скорости. Ответом стали новое крыло — длиннее и с большей стреловидностью, чем у 900-го, — фюзеляж на пятую часть длиннее при том же сечении салона и первая на деловом самолёте цифровая дистанционная система управления, перенесённая из сорока лет работы Dassault над истребителями. Прототип взлетел 5 мая 2005 года. EASA и FAA сертифицировали тип в один день, 27 апреля 2007 года, в эксплуатацию он пошёл в июне.

В мае 2011 года на одном 7X в крейсерском полёте произошёл несанкционированный уход стабилизатора. EASA приостановила полёты парка; причиной оказался дефект пайки контакта в блоке электронного управления, и в июне того же года доработка вернула машины в строй. 2 мая 2014 года 7X прошёл Тетерборо — Лондон-Сити за 5 ч 54 мин, поставив рекорд на этой паре городов, — короткая иллюстрация того, что это за самолёт: длинное плечо с одной стороны и короткая непростая полоса с другой.

До закрытия производства в 2023 году построено около 300 машин; к тому моменту линию занял удлинённый Falcon 8X — те же три двигателя, более длинный салон. Сегодня 7X — предыдущее поколение, и держится он на чартерном рынке за счёт аэродромов, которые ему доступны.

Кто берёт Falcon 7X и зачем три двигателя

От восьми до четырнадцати человек, плечо от шести часов, и при этом вылет или прилёт — из аэропорта, который альтернативам не подходит. Его конкуренты — Global 6000 и Gulfstream G650, и обоим он уступает немного в ширине салона и немного в крейсерской скорости. Взамен — третий двигатель.

Центральный двигатель стоит в киле, воздух к нему идёт по S-образному каналу, и три двигателя вместо двух видны в цифрах, которые решают судьбу рейса: 1 740 м сбалансированной длины на максимальной массе, 630 м на посадку, 104 узла на заходе. Dassault заявляет, что все Falcon сертифицированы EASA и FAA для крутого захода и допущены в Лондон-Сити. Самедан — 1 800 м полосы на высоте 5 600 футов — доступен с оператором, имеющим допуск, и 7X здесь крупнейший дальнемагистральный тип, который регулярно берут в чартер; допуск оператора мы подтверждаем по конкретному борту. Канны-Мандельё не принимают самолёты такого размера вообще.

Что на самом деле значат 11 000 км

11 000 км — это 5 950 морских миль по данным Dassault, посчитанные на крейсере M 0,80 с восемью пассажирами, тремя членами экипажа и резервами NBAA. Из этой цифры следует две вещи.

Первая — скорость. В нашей таблице стоит ≈900 км/ч: это скоростной крейсерский режим, около M 0,85, при пределе M 0,90. Дальность же летится медленнее, примерно на 850 км/ч. В одном рейсе оба значения не сходятся — на длинном плече экипаж меняет скорость на километры.

Вторая — загрузка, и это сильнейшая сторона типа. С полными баками 7X берёт ещё около 1 700 кг: четырнадцать человек с багажом, не сливая ни литра топлива. Паспортная дальность с полным салоном почти не меняется — потеря в несколько сотен миль на багаж и маршрутизацию, а не 500–800, которые отдаёт двухдвигательная машина. Ницца — Нью-Йорк, Лондон — Нью-Йорк, Ницца — Мале, Ницца — Дели и Москва — Гонконг выполняются без посадки. Лондон — Лос-Анджелес на запад с полным салоном на грани и регулярно выполняется при попутных условиях. Сингапур требует посадки.

Внутри салона

11,91 м в длину, 2,34 м в ширину, 1,88 м в высоту, ровный пол, объём 44 м³, обычно три зоны. В чартерных компоновках двенадцать-четырнадцать кресел; сертифицирован тип на девятнадцать, но так его не возит никто. В компоновке на двенадцать-четырнадцать мест два туалета — передний и кормовой. Душа нет, настоящей спальни тоже: кровать — это разложенный диван, и на переднем диване отдыхает экипаж на тринадцатичасовом плече.

Багаж — 4 м³, доступный в полёте: для четырнадцати человек с обычными вещами достаточно, для машины такого размера скромно, поэтому лыжи и гольф лучше посчитать до расчёта рейса. Цифру высоты в салоне Dassault для 7X не публикует — 3 900 футов, которые рекламируют для Falcon 8X, относятся к другому самолёту, — поэтому не приводим её и мы. Второй вопрос по конкретному борту — связь: поздние машины несут Ka-диапазон, ранние только SwiftBroadband.

Плечи, которые он реально летает

Лондон — Дубай здесь повседневное плечо: около 6 ч 30 мин без посадки с полным салоном, с большим запасом внутри тринадцатичасовых возможностей типа — поэтому на борту никто не работает на пределе. Лондон — Ларнака занимает около 4 ч 20 мин и не требует от машины ничего.

Короткие европейские плечи попали в список не из-за дальности. Лондон — Ницца примерно за 1 ч 40 мин и Лондон — Женева за 1 ч 25 мин появляются в расчётах на 7X либо потому, что поездка продолжается — Ривьера или Женева это одно плечо длинного маршрута, и борт остаётся с группой, — либо из-за аэропорта вылета. Это один из немногих салонов такого размера, который может работать из Лондон-Сити, а вылет из центра города стоит дороже получаса в воздухе. На простом рейсе Лондон — Ницца и обратно самолёт избыточен, и мы скажем об этом до бронирования.

Из чего складывается цена

От ~€10 500 за лётный час, расчёт — по конкретному борту и конкретным датам.

Перегон. Построено около 300 машин, и на европейском чартерном рынке из них лишь часть, поэтому пустые плечи с обеих сторон занимают в счёте большую долю, чем у Challenger. Рейс, который начинается там, где борт уже стоит, и тот же рейс днём раньше — это заметно разные суммы.

Экипаж. Плечи около тринадцати часов выходят за пределы того, что по европейским нормам может выполнить неусиленный экипаж из двух пилотов, поэтому ставится третий; бортпроводник при таком салоне — норма.

Дальше сам маршрут: аэронавигационные сборы и пролёт над Заливом, Азией и Африкой, наземное обслуживание на той стороне. И календарь — август на Ривьере, зимний пик в Заливе, — когда ограничением становится не самолёт, а слот и стоянка.