Цена в предложении — это окончательная цена?

Лётные часы, перегоны, экипаж, посадка и обслуживание, кейтеринг и налоги зафиксированы в договоре. За его пределами остаются противообледенительная обработка, ожидание сверх оговорённого лимита, дополнительные часы, если рейс меняется в воздухе, и несколько аэропортов, которые выставляют счёт позже. Эти позиции мы перечисляем в предложении: расхождение инвойса с договором возможно только по строке, которую вы уже видели.

Кто фактически выполняет рейс?

Лицензированный оператор с действующим сертификатом эксплуатанта, со своим экипажем, техобслуживанием и страховкой. Мы называем оператора и конкретный борт в предложении, а не продаём вам «класс самолёта». До расчёта мы проверяем, что сертификат действует, что борт в него вписан, что страховое покрытие распространяется на ваш рейс и что экипаж имеет действующий допуск на тип.

Платить Avily или оператору и когда?

Это указано в чартерном договоре, и именно эту строку стоит прочитать до перевода: часть рейсов оформляется и оплачивается напрямую оператору, часть — через нас как организующего брокера. В любом случае деньги проходят до вылета: под неоплаченный рейс экипаж не поднимают. Спросить, на чей счёт уходят средства, — нормальный вопрос, и ответ на него должен быть письменным.

Можно ли изменить рейс или отменить его?

Время, число пассажиров и кейтеринг обычно меняются без доплат, пока оператор не закрепил экипаж и слоты, — поэтому сообщайте заранее, а не в последний момент. Отмена считается по шкале из договора: чем ближе вылет, тем она жёстче, и в последние сутки-двое может достигать полной стоимости. Эту шкалу читают до подписания, а не в тот момент, когда она понадобилась.

Услуги

Аренда бизнес-джета

Аренда частного самолёта на один рейс — по вашему расписанию и маршруту.

Арендуйте борт на один рейс и летите полностью по своему расписанию — без фиксированных маршрутов и ожидания попутчиков. Бизнес или отдых — мы выстраиваем весь перелёт под вас: подходящий самолёт под маршрут и группу, нужный кейтеринг, авто у трапа и время вылета, удобное вам, а не авиакомпании.

Вы говорите, куда и когда, — мы предлагаем варианты с понятной ценой и ведём организацию до самой посадки.

Что входит

Подходящий борт под ваш маршрут, размер группы и бюджет
Прозрачная почасовая цена напрямую от операторов
Кейтеринг, трансфер и особые пожелания — организуем за вас
Один менеджер от заявки до посадки, на связи днём и ночью

Как это устроено

Что нужно от вас и что мы с этим делаем

Расчёт начинается с пяти вещей: откуда и куда, дата и время вылета, сколько человек летит, какой у них багаж и есть ли что-то, что меняет выбор борта — собака в салоне, инвалидное кресло, лыжи, кофр, который не пройдёт в багажную дверь лёгкого джета. Форма заявки спрашивает маршрут, даты и число пассажиров; остальное — строка в поле комментария или один звонок.

Дальше мы идём к операторам. Мы брокер и самолётами не владеем, поэтому ищем конкретный борт, свободный на ваши даты и стоящий в разумной близости от вашего аэропорта. Наличие меняется в течение дня. Утренний список вариантов — это ещё не забронированный самолёт, и мы всегда говорим, какие варианты подтверждены, а какие пока уточняются.

Как читать предложение

Вы получаете не одну цифру, а несколько вариантов: с названием оператора, типом и годом выпуска борта, числом кресел и временем в пути по каждому плечу. Сравнивать их нужно по составу цены, а не по итоговому числу. В цену чартера входят лётные часы, перегоны, которые борт выполняет пустым, чтобы прийти к вам и уйти обратно, посадка и наземное обслуживание с обеих сторон, экипаж, кейтеринг выбранного уровня и налоги.

То, что остаётся за скобками, стоит прочитать дважды: противообледенительная обработка зимой, время ожидания, если вы опаздываете, дополнительные часы, если рейс меняется уже в воздухе, и несколько аэропортов, которые выставляют счёт постфактум. Мы помечаем такие позиции в предложении, а не оставляем их для инвойса. Цифры «от … за лётный час» на страницах флота — ориентир; настоящая цена существует только под настоящий рейс.

Договор, оплата и дни до вылета

Когда вариант выбран, мы подтверждаем, что борт всё ещё свободен, и выпускаем чартерный договор. В нём указаны оператор, который вас везёт, конкретный самолёт, маршрут, расписание, цена и шкала штрафов при отмене. Шкалу отмены стоит прочитать до подписи — именно этот пункт оказывается важнее прочих потом.

Оплата проходит до вылета. Это правило операторов, а не наше пожелание: под неоплаченный рейс экипаж не поднимают. Дальше начинается подготовка — оператор ставит экипаж и проверяет день на соответствие нормам рабочего времени, запрашивает слоты и разрешения там, где аэропорт этого требует, а мы собираем имена пассажиров и паспортные данные для генеральной декларации. Кейтеринг, трансфер и особые пожелания вносятся тогда же, а не утром в день вылета.

День вылета и дни, когда всё идёт не по плану

Вы приезжаете не в основной терминал, а в терминал деловой авиации. В большинстве европейских аэропортов достаточно приехать за пятнадцать-двадцать минут до вылета; закладывайте больше там, где в цепочке есть пограничный контроль. Документы и багаж проверяют в терминале, дальше вы идёте к самолёту, и он уходит, как только вы на борту.

Сбои случаются. Борт уходит на устранение неисправности, аэропорт закрывает туман, сдвигается слот, у экипажа заканчивается допустимое рабочее время. Если самолёт лететь не может, первый шаг оператора — замена из собственного парка; если замены нет, мы возвращаемся на рынок и подбираем другой борт, а когда причина на стороне оператора, договор определяет, что вам возвращают. Погода и решения диспетчеров — ничья вина и ничей возврат. В любом из этих случаев вы узнаёте о переменах от нас и с вариантами, а не в терминале.

Чего эта услуга не делает

Это не место на регулярном рейсе: вы фрахтуете самолёт целиком, и цена одинакова, летите вы вдвоём или ввосьмером.
Это не пустой перелёт. Цена empty leg существует потому, что борт всё равно летел; в разовом чартере перегоны оплачиваете вы.
Для одного-двух человек между городами с хорошим регулярным сообщением это редко самый дешёвый способ добраться, и мы об этом скажем прямо.
Самолётов у нас нет. Любой вариант — это борт оператора, наличие меняется в течение дня, и ничего не закреплено за вами, пока договор не подписан и не оплачен.

Частые вопросы

Цена в предложении — это окончательная цена?: Лётные часы, перегоны, экипаж, посадка и обслуживание, кейтеринг и налоги зафиксированы в договоре. За его пределами остаются противообледенительная обработка, ожидание сверх оговорённого лимита, дополнительные часы, если рейс меняется в воздухе, и несколько аэропортов, которые выставляют счёт позже. Эти позиции мы перечисляем в предложении: расхождение инвойса с договором возможно только по строке, которую вы уже видели.
Кто фактически выполняет рейс?: Лицензированный оператор с действующим сертификатом эксплуатанта, со своим экипажем, техобслуживанием и страховкой. Мы называем оператора и конкретный борт в предложении, а не продаём вам «класс самолёта». До расчёта мы проверяем, что сертификат действует, что борт в него вписан, что страховое покрытие распространяется на ваш рейс и что экипаж имеет действующий допуск на тип.
Платить Avily или оператору и когда?: Это указано в чартерном договоре, и именно эту строку стоит прочитать до перевода: часть рейсов оформляется и оплачивается напрямую оператору, часть — через нас как организующего брокера. В любом случае деньги проходят до вылета: под неоплаченный рейс экипаж не поднимают. Спросить, на чей счёт уходят средства, — нормальный вопрос, и ответ на него должен быть письменным.
Можно ли изменить рейс или отменить его?: Время, число пассажиров и кейтеринг обычно меняются без доплат, пока оператор не закрепил экипаж и слоты, — поэтому сообщайте заранее, а не в последний момент. Отмена считается по шкале из договора: чем ближе вылет, тем она жёстче, и в последние сутки-двое может достигать полной стоимости. Эту шкалу читают до подписания, а не в тот момент, когда она понадобилась.

Все услуги