Карта дешевле, чем оплачивать каждый рейс отдельно?

Не всегда. Она окупается на коротком сроке и в пиковые недели, когда разовая цена определяется не типом, который вам нужен, а тем, что осталось свободным. При гибких датах в спокойный месяц отдельный расчёт часто выходит дешевле. Проверяется это одним способом: посчитать ваши реальные двенадцать месяцев обоими способами — с этого мы и начинаем.

Что будет с часами, которые я не налетал?

Это зависит от условий, которые вы подписали, и именно этот пункт читают по диагонали. У карты есть срок: где-то остаток переносится при продлении, где-то сгорает, а условия возврата различаются сроком уведомления и размером удержаний. Не считайте, что неиспользованный остаток вернётся сам собой. Попросите формулировку и сделайте первую карту достаточно небольшой, чтобы цена вопроса тоже была небольшой.

Ставка действительно фиксированная?

Фиксированная за полёт и в рамках условий: заявленный класс салона, оговорённая география, даты, на которые распространяется гарантия борта. Вне ставки остаются налоги, аэропортовые сборы и хендлинг, противообледенительная обработка, ожидание и кейтеринг выше стандартного, а в части программ есть оговорка о пересмотре при росте цен на топливо. Выясните, что из этого применимо, прежде чем сравнивать две ставки между собой.

Мне будут давать один и тот же самолёт?

Нет, и ни одна карточная программа не должна такое обещать. Вы покупаете класс салона из пула бортов операторов: борт от рейса к рейсу меняется, размер салона и стандарт обслуживания — нет. Если для вас важен конкретный самолёт или конкретный оператор, скажите об этом заранее: такое пожелание мы фиксируем и часто выполняем, но письменной гарантией оно не становится.

Услуги

Jet card и членство

Фиксированная почасовая ставка и гарантия борта, когда летаете часто.

Jet card — самый простой способ летать частным бортом, когда делаете это часто. Вы заранее оплачиваете пакет лётных часов по фиксированным согласованным ставкам и используете их, когда нужно лететь, — с гарантией борта даже в короткий срок и в высокий сезон. Без владения, без амортизации, без забот об экипаже: просто звоните — и самолёт готов.

Участники получают приоритетную бронь, стабильный сервис по своим привычкам и цену без брокерских наценок и скрытых сборов, которые другие программы прячут в почасовой ставке. Мы подбираем карту под то, как вы реально летаете, — класс салона, типичные маршруты и часы в год, — чтобы вы не платили за неиспользуемый объём.

Что входит

Фиксированные почасовые ставки на весь срок карты
Гарантия борта и короткое время подачи даже в пик сезона
Приоритетная бронь и стабильный сервис на каждом рейсе
Не нужно владеть, содержать экипаж, страховать и обслуживать борт
Карта под ваш реальный налёт — класс салона, маршруты и часы в год

Как это устроено

Подходит ли вам карта

Разговор начинается не с тарифной сетки, а с ваших последних двенадцати месяцев. Сколько часов налетали, по каким маршрутам, в каком классе салона, за сколько обычно предупреждаете о вылете, как часто даты сдвигаются уже после согласования. Дальше мы считаем те же самые рейсы двумя способами — как отдельные чартеры и как часы, списанные с карты, — и показываем обе цифры.

Карта обычно выигрывает там, где рейс нельзя спланировать: вылет, о котором стало известно в четверг на пятницу, февральские каникулы в Альпах, первая неделя сентября — когда разовая цена определяется тем, что вообще осталось свободным. Иногда она проигрывает. Если из арифметики выходит шесть гибких по датам поездок в год, честный ответ — продолжать брать борт под каждый рейс, и именно этот ответ вы услышите.

Что на самом деле написано в условиях

Карта — это договор, и работу, которую не делает заявленная ставка, делают его пункты. Читать нужно эти: какой класс салона покрывает каждая ставка и во что обходится переход в другой класс; за сколько часов нужно предупредить, чтобы работала гарантия борта, и какие даты из неё исключены; в какой географии ставка держится и что действует за её пределами; какой установлен минимум часов в сутки и как считается сорокаминутное плечо; оплачиваются ли перегоны и обратные пустые участки и с какого момента идёт отсчёт времени.

Дальше денежные пункты: что входит в час, а что выставляется сверху, есть ли оговорка о пересмотре ставки при изменении цен на топливо, как вам отчитываются об остатке и что происходит с неналётанными часами по окончании срока. Мы разбираем это построчно до того, как появляется что-то на подпись.

Предоплата и вопрос, который задают первым

Оплаченный вперёд пакет часов — это не покупка, а кредит, который вы выдаёте тому, у кого лежит остаток, и относиться к нему стоит соответственно. Спросите, где хранятся деньги и отделены ли они от операционных средств. Спросите, что в договоре сказано о возврате неиспользованного остатка, за какой срок и с какими удержаниями. Спросите, что будет с вашими часами, если компания, которая их держит, или оператор за её спиной прекратит работу. Ответы получите письменно — и от нас, и от любого, кто продаёт вам карту.

Мы брокер: самолётов у нас нет, каждый рейс выполняет оператор, с которым у нас договор. Такая схема для этого рынка обычна — и именно поэтому перечисленные вопросы стоит задавать вслух.

Как заказывают рейс и что прилетает

Заявка подаётся так же, как на обычный чартер: маршрут, дата, время, пассажиры. Внутри оговорённого срока предупреждения приходит подтверждение с назначенным бортом. Карта закрепляет за вами класс салона, а не конкретный самолёт: в конкретный день это будет тот подходящий борт, который свободен у оператора. На случай замены на более крупный тип в условиях прописано, кто оплачивает разницу.

Каждый рейс списывает часы с остатка. В отчёте по рейсу должны быть налётанное время, остаток часов и всё, что выставлено сверх ставки: налоги, противообледенительная обработка, ожидание, кейтеринг выше стандартного. У изменений и отмен свой отсчёт, более короткий, чем срок заказа; часы при этом обычно возвращаются на остаток, а не на ваш счёт. Всё остальное — кейтеринг, машины, сам день вылета — устроено так же, как на любом чартере.

Чего эта услуга не делает

Карта не дешевле по определению. При гибких датах в спокойный месяц разовый расчёт или пустой перелёт обычно выигрывают у карточной ставки.
Предоплата — сначала кредитное решение и только потом транспортное: остаток лежит у компании, которая не владеет самолётами, и об этом стоит спросить до перевода.
Фиксированная ставка фиксирует полёт, а не поездку: налоги, аэропортовые сборы, противообледенительная обработка, ожидание и кейтеринг выше стандартного выставляются сверху.
Если вы летаете несколько раз в год или каждый раз в новом классе салона, карта принесёт вам в основном дополнительные бумаги.

Частые вопросы

Карта дешевле, чем оплачивать каждый рейс отдельно?: Не всегда. Она окупается на коротком сроке и в пиковые недели, когда разовая цена определяется не типом, который вам нужен, а тем, что осталось свободным. При гибких датах в спокойный месяц отдельный расчёт часто выходит дешевле. Проверяется это одним способом: посчитать ваши реальные двенадцать месяцев обоими способами — с этого мы и начинаем.
Что будет с часами, которые я не налетал?: Это зависит от условий, которые вы подписали, и именно этот пункт читают по диагонали. У карты есть срок: где-то остаток переносится при продлении, где-то сгорает, а условия возврата различаются сроком уведомления и размером удержаний. Не считайте, что неиспользованный остаток вернётся сам собой. Попросите формулировку и сделайте первую карту достаточно небольшой, чтобы цена вопроса тоже была небольшой.
Ставка действительно фиксированная?: Фиксированная за полёт и в рамках условий: заявленный класс салона, оговорённая география, даты, на которые распространяется гарантия борта. Вне ставки остаются налоги, аэропортовые сборы и хендлинг, противообледенительная обработка, ожидание и кейтеринг выше стандартного, а в части программ есть оговорка о пересмотре при росте цен на топливо. Выясните, что из этого применимо, прежде чем сравнивать две ставки между собой.
Мне будут давать один и тот же самолёт?: Нет, и ни одна карточная программа не должна такое обещать. Вы покупаете класс салона из пула бортов операторов: борт от рейса к рейсу меняется, размер салона и стандарт обслуживания — нет. Если для вас важен конкретный самолёт или конкретный оператор, скажите об этом заранее: такое пожелание мы фиксируем и часто выполняем, но письменной гарантией оно не становится.

Все услуги