Единственная настоящая скидка в частной авиации: тот же борт, тот же экипаж, доля цены. Откуда берутся empty legs, сколько экономят и когда не подходят.
После любого частного рейса самолёт где-то остаётся. В пятницу вечером он садится в Ницце с четырьмя пассажирами и багажом, а в субботу утром это актив за несколько миллионов евро, стоящий на перроне там, где он никому не нужен. Ему нужно вернуться на базу или перелететь туда, где начинается следующий заказ. Этот перегон выполняется порожним — и раз он всё равно состоится, оператору выгоднее продать его дёшево, чем везти воздух. Это и есть empty leg.
Почему борт летит в любом случае
Экономика проще, чем кажется. Постоянные расходы оператора — зарплаты экипажей, ангар, резервы на техобслуживание, страховка — идут независимо от того, летает борт или стоит. Перегон добавляет к ним топливо, аэропортовые и хендлинговые сборы и часы рабочего времени экипажа. Продать этот отрезок по любой цене выше этих предельных издержек выгоднее, чем не продать вовсе, — поэтому операторы их публикуют и соглашаются на суммы, которые никогда не назвали бы за тот же маршрут по обычному запросу.
Когда именно появится перегон, обычно решает аэропорт, а не оператор. В Женеве вылеты закрываются в 21:26 — клиент задержался за ужином, остался на ночь, и борт, который должен был уйти в 22:00, уходит на рассвете. Париж — Ле-Бурже не выпустит джет тяжелее 5,7 тонны с 22:15 до 06:00. Лондон-Сити закрывается в 22:30 по будням, в субботу — рано днём, и открывается только к воскресному обеду, поэтому чартер в Сити на выходные почти всегда порождает перегон откуда-нибудь ещё. Зная ночные ограничения, можно почти предсказать, где появятся empty legs.
Сколько на самом деле экономите
Здесь большинство опубликованных цифр стоит игнорировать. По отрасли называют диапазон 25–75%, и верхняя его половина — маркетинг. Сравнение наших собственных предложений с нашими же ценами на обычный чартер по той же паре городов даёт куда более полезный ответ.
Лондон — Ницца в одну сторону ориентировочно стоит от €9 500 обычным чартером — это цифра с нашей страницы маршрута Лондон — Ницца. Та же пара городов как empty leg на Embraer Phenom 300 — семь мест, борт, который человек и так бы взял, — стоит €6 500. Это примерно на треть дешевле рейса, идентичного во всём, что пассажир способен заметить.
Несколько недавних перегонов из нашего списка, чтобы понять порядок цифр:
- Канны — Милан, Citation Mustang, четыре места — €4 200.
- Лондон — Ницца, Phenom 300, семь мест — €6 500.
- Цюрих — Пальма, Citation XLS+, восемь мест — €7 500.
- Женева — Ольбия, Challenger 350, девять мест — €12 500.
Честное ожидание — от четверти до двух пятых. Более глубокие скидки бывают: оператор, у которого борт стоит не там, где нужно, а завтра у него забронирован слот на техобслуживание, возьмёт почти любые деньги. Но строить на этом расчёт не стоит.
В чём подвох, без прикрас
Дата принадлежит самолёту
Empty leg существует потому, что его породил чужой заказ. Вы встраиваетесь в чужое расписание, в их дату и примерно в их час. Если ваши собственные даты жёстко зафиксированы, большинство перегонов вам просто недоступны, и никакой поиск этого не изменит.
Он может сдвинуться и может исчезнуть
Оператору важен исходный заказ. Если клиент, породивший перегон, сдвинет обратный вылет на день, перегон уедет вместе с ним. Если отменит — перегон исчезнет совсем. Тот, кто обещает вам гарантированный empty leg, говорит вам что угодно, кроме правды.
Только в одну сторону
Обратного рейса нет. Самолёт летит куда-то по своим причинам и ждать не станет. Возвращение — отдельная задача: регулярный рейс, чартер или другой перегон, который вы можете и не найти вовремя.
Аэропорт может оказаться не тем, о котором вы просили
Перегон вылетает оттуда, где стоит борт: это может быть Лутон вместо Фарнборо или Ле-Бурже вместо Орли. Полчаса лишней дороги в обмен на треть цены — обычно разумный размен, но это должно быть вашим решением, а не сюрпризом в день вылета. На страницах Лондона и Женевы разобрано, какой аэропорт удобнее для какой части города.
Где перегоны появляются на самом деле
Они собираются на маршрутах, которые порождают спрос в одну сторону, а в Европе это коридоры богатства и сезоны. Лето уводит борта на юг и запад — Лондон, Женева и Цюрих в Ниццу, на Ибицу, в Пальму, Ольбию и на Миконос, — а через день-два возвращает их на север порожними. Зима переворачивает картину: Альпы стягивают трафик в Женеву, Сьон и Куршевель, а средиземноморские перегоны иссякают. У конца августа свой рисунок: сезон сворачивается, борта уходят с островов — Ибица в Женеву, Малага в Марракеш, Милан на базу.
Поэтому полезный вопрос звучит не «есть ли у вас перегон в Ниццу», а «что движется рядом с моими датами». Живой ответ на него — наша страница текущих empty legs, а страницы маршрутов Лондон — Женева и Женева — Ибица дают цены обычного чартера, с которыми можно сравнить любое предложение.
Как поймать нужный
Листать списки — наименее эффективный способ: перегона, который вам подошёл бы, скорее всего не было в списке ровно в тот момент, когда вы смотрели. Подбор работает заметно лучше.
- Называйте маршрут и окно, а не дату. «Ницца, где-то в первую декаду сентября» находит варианты. «Ницца 4 сентября» — обычно нет.
- Перечислите соседние аэропорты, которые вам подходят: Канны-Мандельё наравне с Ниццей, Лутон наравне с Фарнборо. Каждый добавленный аэропорт умножает шансы.
- Будьте на связи и отвечайте быстро. Хорошие перегоны разбирают за часы; если ответ занимает сутки, он уже не имеет значения.
- Определите заранее цену, выше которой не берёте, — тогда согласие занимает тридцать секунд, а не вечер.
- Попросите нас следить за рынком. Большинство перегонов вообще не доходит до публичных списков — сначала они ходят между операторами и брокерами.
Назовите маршрут и окно — дальше следим мы, включая вылеты из аэропортов рядом с тем, что вы искали, а не только из него одного. Если на этой неделе совпадений нет, это норма, а не плохой знак: новые перегоны появляются каждый день.
Когда empty leg — неправильный ответ
Если у вас совет директоров в Цюрихе в девять утра — берите чартер. Если летите с людьми, которых нельзя ставить в неудобное положение, — берите чартер. Если поездка имеет смысл только как возврат в тот же день, перегон её не закроет вовсе. Скидка настоящая, но платите вы за неё гибкостью, а бывают перелёты, где гибкости у вас нет. Для них лёгкий джет по запросу стоит примерно от €3 300 в час и делает ровно то, что нужно, ровно тогда, когда нужно, — для этого и существует чартер частного самолёта.
Частые вопросы
- Насколько empty leg дешевле?
- Обычно на 25–40% ниже цены обычного чартера по тому же маршруту. Наш перегон Лондон — Ницца на Phenom 300 стоил €6 500 против ориентировочных €9 500 за ту же поездку обычным чартером. Более крупные скидки случаются, но рассчитывать на них не стоит.
- Могут ли empty leg отменить?
- Да. Перегон существует из-за другого заказа, и если тот сдвинется или отменится, перегон сдвинется или исчезнет вместе с ним. Именно поэтому empty legs подходят гибким путешественникам и не подходят остальным.
- За сколько дней появляются empty legs?
- Обычно за срок от нескольких дней до примерно двух недель до вылета — тогда подтверждается заказ, который их порождает. Некоторые появляются накануне.
- Можно ли поменять дату или маршрут перегона?
- Дату — по сути нет, она принадлежит самолёту. Маршрут иногда можно: если ваша точка близка к запланированной и крюк небольшой, оператор может согласиться, обычно за доплату.
- Самолёт или сервис чем-то отличаются?
- Нет. Тот же борт, тот же экипаж, тот же хендлинг и тот же терминал бизнес-авиации, что и при полном чартере. Единственная разница — кто выбрал дату.
Напишите, куда хотите лететь и примерно когда. Если подойдёт empty leg — найдём его; если нет — честно скажем об этом и посчитаем обычный рейс.