О классе
Лёгкий джет
Рабочая лошадка частной авиации. Хороший баланс дальности, простора салона и цены для внутренних и коротких международных рейсов.
- Пассажиры
- 6–8
- Дальность
- 2 400–3 000 км
- Крейсерская скорость
- ≈ 770 км/ч
- Для чего
- Региональные деловые поездки до ~4 часов
Самый популярный выбор для перелётов по Европе. Лёгкий джет вроде Phenom 300 вмещает шесть-восемь человек в полноценном салоне с местом для багажа и спокойно закрывает маршруты до трёх-четырёх часов — Лондон–Ницца, Париж–Ибица и подобные.
Мы не владеем бортами — мы их подбираем. Имея доступ к 4 500+ самолётам, находим конкретный борт под ваш маршрут, число пассажиров и бюджет. Это ориентировочные цены «от» за час полёта, чтобы вы понимали примерный порядок стоимости. Точная цена зависит от самолёта, маршрута и дат — просто спросите.
Самолёты
Самолёты этого класса
Выберите модель, чтобы увидеть салон, дальность и ориентировочную стоимость часа. Мы подберём конкретный борт под ваш рейс.
Подробно
На практике
Лёгкий джет зажат с двух сторон: класс ниже дешевле, класс выше — выше в прямом смысле. Шесть-восемь мест, 2 400–3 000 км, около 770 км/ч, от €3 300 за лётный час, два типа — Citation CJ2 и Hawker 400XP. Аргумент за эту ступень конкретный, а не общий. 2 990 км у CJ2 — это максимум дальности, который можно зафрахтовать до следующего скачка цены, а салон 400XP шириной 1,49 м — самый широкий за эти деньги. Чего не даёт ни один из них — высоты: 1,45 м, ровно как у сверхлёгкого джета, встать в полный рост нельзя. Этот класс берут ради дальности и ширины в плечах, а не ради простора. Avily Lux не владеет самолётами — оба типа мы фрахтуем у операторов по всей Европе. У других брокеров тот же класс называют лёгким самолётом или малым джетом — борта от ярлыка не меняются.
Кто летает на лёгком джете
Четверо-шестеро, европейское плечо от часа до трёх с половиной и багаж из чемоданов, а не из одних ноутбуков. Класс заказывают в тот момент, когда в сверхлёгком джете кончились кресла или когда точка назначения сместилась с Женевы на Ибицу: Лондон — Ницца, Лондон — Женева, Париж — Ибица, Милан — Пальма, Мюнхен — Рим — вот форма рабочей недели.
Внутри класса два самолёта отвечают на разные вопросы, и выбор обычно определяет маршрут. CJ2 — про дальность и аэропорты: 2 990 км, потолок 45 000 футов и взлётно-посадочные характеристики, при которых Канны-Мандельё и Сьон не вызывают вопросов. 400XP — про ширину и скорость: 1,49 м в поперечнике, 4,75 м в длину, около 780 км/ч, и часть багажа доступна в полёте. Спрашивайте, какой борт вам считают: разница между ними больше, чем разница между соседними классами.
Против сверхлёгких снизу и сверхлёгкого класса сверху
Вниз — сверхлёгкий джет примерно от €2 800, на €500 дешевле. Эти €500 покупают шестое кресло, 2 990 км у CJ2 против 2 000 км у CJ1, около 90 км/ч и салон почти на метр длиннее. Если летят четверо и меньше двух часов, ничего из этого не пригодится, и мы об этом скажем.
Вверх — сверхлёгкий класс заявлен от €3 500, всего на €200 дороже, и эта цифра льстит ему. На конкретных бортах наши индикативные ставки — €3 000–3 100 за CJ2 или 400XP против €3 500–3 700 за Citation XLS+, Phenom 300 или Pilatus PC-24, то есть реальный разрыв €400–600 в час. Покупаете вы дальность, которая переживает полный салон (Phenom 300 с восемью на борту теряет около 300 км, тогда как CJ2 с шестью теряет треть), а у XLS+ — ещё и салон 1,73 м, по которому можно пройти в полный рост. Когда салон будет полным, а плечо длинным, эти деньги оправданы.
Что на самом деле значат 2 400–3 000 км
Диапазон посчитан на четырёх пассажиров с навигационным запасом, и полный салон бьёт по этому классу сильнее, чем по любому другому на сайте. Для CJ2 Cessna публикует дальность «со всеми занятыми креслами» около 1 990 км против заголовочных 2 990 км: шестеро взрослых с настоящим багажом отнимают треть брошюры. Максимальная коммерческая загрузка — 669 кг, и ограничивает вес, а не объём.
Заявленные 2 400 км у 400XP ведут себя так же. С семью на борту при полных баках остаётся всего несколько сотен килограммов загрузки, поэтому с реальным багажом это честно пяти-шестиместный самолёт, а плечо укорачивается заметно ниже 2 000 км. Читайте класс так: около 2 900 км на четверых-пятерых и порядка 2 000 км на шестерых. Этого хватает на Западную Европу и Средиземноморье с северной базы; Лондон — Афины с полным салоном — это другой самолёт, а не более длинный день.
Из чего складывается цена
От €3 300 за лётный час. Специфический для класса рычаг — какой именно борт вам подадут: доступность аэропортов различается внутри класса сильнее, чем между соседними классами. CJ2 нужно 1 024 м на взлёт с максимальным весом, 1 164 м сбалансированной дистанции и 908 м на посадку: Канны-Мандельё и Сьон проходят спокойно, Самедан работает с летним ограничением по высотной плотности, а семейство Citation CJ входит в список типов, допущенных в Лондон-Сити, — при условии, что допуск есть у оператора. 400XP требует около 1 430 м: Канны и Лондон-Сити мы по бумажке обещать не будем, а Самедан для него закрыт.
Остальное обычно. Перегон — как правило, самая крупная строка: если ближайший борт в Милане, а вылет из Лутона, этот пустой рейс войдёт в расчёт. Рабочее время экипажа ограничивает длинный день с поздним возвратом. Календарь поднимает цену в Ницце, на Ибице и в Альпах в сезон. И расход топлива различается — старые двигатели JT15D у 400XP объясняют, почему снятый с производства борт не оказывается дешёвым вариантом.
Частые вопросы
- Лёгкий джет или сверхлёгкий?
- Около €3 300 в час против €2 800. Оставайтесь ниже, когда четверо-пятеро летят меньше двух часов с обычными чемоданами: CJ1 сделает этот рейс, а доплата не пригодится. Поднимайтесь, когда шестой пассажир реален, когда плечо переваливает за два с половиной часа или когда Ибицу и Пальму нужно брать без посадки, а не на пределе топливного расчёта.
- Лёгкий джет или сверхлёгкий класс выше?
- Разделяет их две вещи. Дальность с полным салоном: Phenom 300 с восемью на борту теряет около 300 км, а CJ2 с шестью — треть заголовочной цифры. И высота: Citation XLS+ с его 1,73 м — первый салон, в котором можно встать. На конкретных бортах разрыв составляет €400–600 в час, и если салон будет полным, он того стоит.
- Поместимся ли мы вшестером с лыжами или гольф-сумками?
- Объём есть — около 1,98 м³ в носовом и хвостовом отсеках CJ2, — но решает весовая ведомость: с шестью взрослыми и полным багажом CJ2 превращается в самолёт на 2 000 км. 400XP с реальными вещами честно берёт пятерых-шестерых, зато часть его багажа остаётся доступной в полёте. Пришлите число мест и примерные веса.
- Можно ли встать в полный рост и есть ли туалет с дверью?
- Встать нельзя: высота салона у обоих 1,45 м. С туалетами по-разному. У Hawker 400XP это закрытый отсек в хвосте с дверью, который заодно считается креслом с ремнём и доводит салон до семи мест. У CJ2 туалет в задней части салона и чаще отгорожен шторкой, а не дверью, — зависит от серийного номера, поэтому мы уточняем это по конкретному борту.