Cessna Citation CJ2

Откуда он взялся

Cessna начала проектирование 1 мая 1998 года, в августе заложила прототип, а сам самолёт объявила на конференции NBAA в Лас-Вегасе 18 октября 1998-го. Задача была простая: CitationJet и стоявший ниже CJ1 доказали правильность схемы, и владельцы просили ту же машину с большим салоном, дальностью и загрузкой. Ответом стало удлинение фюзеляжа примерно на полтора метра, увеличенное крыло и двигатели Williams FJ44-2C вместо -1A.

Прототип — N2CJ, сам переделанный из CitationJet — поднялся в воздух 27 апреля 1999 года. FAA сертифицировала тип по FAR Part 23 21 июня 2000-го, а первый серийный борт передали компании King Pharmaceuticals в Теннесси 30 ноября 2000 года. Продавался он быстро: сотый серийный CJ2 сдали 27 августа 2002 года, к августу 2003-го в эксплуатации было 176 машин. Всего Cessna построила 299 CJ2 до 2006 года, а планер 525A оставался в производстве до января 2016-го.

Для чартера важна именно эта массовость. К июню 2017 года семейство 525 прошло отметку в 2 000 поставленных бортов и пять миллионов лётных часов, поэтому CJ2 стоят на перронах по всей Европе, экипажи летают на типе каждую неделю, а техническая задержка на одном борту редко срывает поездку: обычно рядом есть другой в часе перегона.

Кто летает на CJ2

Четверо-шестеро, европейское плечо в один-три часа и настоящий багаж, а не по ноутбуку на человека. CJ2 берут, когда в CJ1 или Phenom 100 закончились кресла или когда точка назначения переехала из Женевы на Ибицу.

Он стоит между двумя ясными ответами. Снизу CJ1 дешевле примерно на €400 в час и делает ту же работу для четверых за полтора часа — на прыжке Женева — Ницца разница за CJ2 не окупается. Сверху Phenom 300 и Citation XLS+ дороже по часу на 15–20 % и решают то, чего CJ2 не может: салон, который держит дальность при всех проданных креслах, и — у XLS+ — салон, по которому можно пройти в полный рост. CJ2 забирает середину: расстояние и скорость на шестерых по ставке лёгкого класса.

Что означают 2 990 км с шестью на борту

Это та цифра, в которой стоит разобраться до брони. Производитель отдельно публикует дальность «со всеми занятыми креслами» — 1 075 морских миль, около 1 990 км, против заявленных 2 990. Шесть взрослых с реальным багажом превращают CJ2 в самолёт на 2 000 км: треть от каталожной цифры уходит. С четырьмя на борту опубликованная дальность близка к фактической — поэтому тип так часто считают под пятерых.

Этого всё равно хватает почти на всё, о чём его просят: Лондон — Ницца, Лондон — Женева, Париж — Ибица, Милан — Пальма, Мюнхен — Рим. Не хватает на Лондон — Афины с полным салоном, и всё, что дальше трёх с половиной часов, — это другой самолёт, а не более длинный день на CJ2. Максимальная загрузка 669 кг, и упирается обычно вес, а не объём: пришлите количество мест и примерные веса, мы проверим по конкретному борту до расчёта.

Салон, багажник и туалет

Салон 4,14 м в длину, 1,47 м в ширину и 1,45 м в высоту: почти на 0,8 м длиннее, чем у CJ1, при том же сечении — в этом и состоит размен. Шесть кресел размещаются клубной четвёркой и двумя местами впереди. Встать в полный рост нельзя: вы поднимаетесь по трапу, проходите к креслу пригнувшись и там остаётесь. Компенсация — высота полёта: сертифицированный потолок 45 000 футов позволяет идти над погодой и над основным трафиком, а не в нём.

Багаж — около 1,98 м³ в носовом и хвостовом отсеках плюс примерно 0,11 м³ в салоне. Шесть полноразмерных чемоданов входят без обсуждений, но основные отсеки в полёте недоступны: всё нужное в воздухе берите ручной кладью. Туалет — в хвостовой части салона. Он изолирован, но чаще отгорожен шторкой, а не глухой дверью (зависит от серийного номера), и без внешнего обслуживания. Как устроено на конкретном борту, мы уточняем до расчёта.

Плечи, которые он реально летает

Реальное время в пути с шестью пассажирами и без дозаправки: Париж — Ницца около 1 ч 15 мин, Лондон — Женева 1 ч 20 мин, Женева — Ибица 1 ч 30 мин, Лондон — Ницца 1 ч 40 мин, Лондон — Милан 1 ч 40 мин, Лондон — Барселона 1 ч 55 мин. Практический предел — около трёх с половиной часов: Западная Европа и всё Средиземноморье с северной базы.

Взлётно-посадочные характеристики открывают нужные на этих маршрутах аэропорты: 1 024 м на взлёт с максимальным весом на уровне моря, 1 164 м сбалансированной длины и 908 м на посадку. Канны-Мандельё с полосой 1 610 м и Сьон с 2 000 м проходят спокойно. Семейство Citation CJ есть в списке типов, допущенных в Лондон-Сити, но допуск на крутой заход держит оператор, поэтому мы подтверждаем его по конкретному борту. Самедан выполним, но летом ограничен плотностной высотой: в жаркий день ждите ограничения по топливу или загрузке. Только твёрдое покрытие.

Из чего складывается цена

Примерно от €3 000 за лётный час, и часовая ставка решает в счёте меньше, чем принято думать. Самолёты не стоят там, где вам удобно: если ближайший CJ2 в Милане, а вылет из Лутона, перегон войдёт в расчёт — поэтому возврат в тот же день часто дешевле двух отдельных рейсов в одну сторону.

Второй рычаг — рабочее время экипажа. Два пилота, ранний вылет и поздний обратный рейс могут выйти за пределы допустимого налёта, а второй экипаж или ночёвка меняют сумму. Дальше календарь: Ницца и Ибица всё лето, Альпы на февральских каникулах, Канны в мае, уик-энд Гран-при. Слоты, стоянка и хендлинг в Ницце, Женеве и на Ибице дорожают соответственно, и на полуторачасовом плече эти сборы весят в сумме больше, чем топливо. Каждый рейс считаем индивидуально.