Cessna Citation CJ1

Откуда он взялся

Cessna объявила о программе Model 525 CitationJet на конференции NBAA в октябре 1989 года — на смену Citation I, который сняли с производства в 1985-м и который стал дорог в эксплуатации. 525-й получился почти новой машиной: сверхкритическое крыло с ламинарным обтеканием, разработанное вместе с NASA и Boeing, Т-образное оперение и два турбовентиляторных Williams FJ44 вместо прежних, более прожорливых двигателей. Первый полёт — 29 апреля 1991 года, сертификат FAA — 16 октября 1992-го, первая поставка — 30 марта 1993 года.

CJ1 — второй шаг в этой линии. Cessna подняла максимальные взлётный, рулёжный и посадочный веса, чтобы вернуть дальность и коммерческую загрузку, и поставила авионику Collins Pro Line 21 вместо исходной; планер и двигатели FJ44-1A остались прежними. FAA сертифицировала CJ1 16 февраля 2000 года, первый борт передали заказчику в Нью-Йорке 31 марта 2000-го. Пятисотый самолёт всей серии 525 — это был как раз CJ1 — выкатили в июне 2002 года, а к концу сентября 2003-го поставили 175 машин CJ1. Производство шло до 2005 года.

Семейство прожило намного дольше: к июню 2017 года — 2 000 поставленных бортов всех модификаций 525 и пять миллионов лётных часов. Для чартера важна именно эта массовость: CJ1 стоят на перронах по всей Европе, экипажи летают на типе каждую неделю, а запчасти не становятся узким местом, как у редких машин.

Кто летает на CJ1

Двое-пятеро, одно-два коротких европейских плеча и график, который не переживёт стыковку регулярным рейсом. Пара директоров на объект, семья на Ривьеру, четверо коллег в Милан и обратно тем же вечером. Это самый маленький самолёт, который всё ещё ощущается как тот джет, который клиент себе представлял.

Выбор обычно тройной. Против King Air 200 и Pilatus PC-12 у CJ1 примерно на 165 км/ч больше скорости, эшелон 41 000 футов вместо полёта в погоде и высота в салоне 8 000 футов там, где у турбовинтовых ближе к 10 000; взамен он отдаёт объём салона, грузовую дверь и способность работать с грунта и травы. Против Citation Mustang он добавляет кресло, около 70 км/ч и заметную часть дальности. Против CJ2 и Phenom 300 сверху CJ1 — просто более дешёвый час: на полуторачасовом плече с четырьмя пассажирами преимущества больших машин попросту не понадобятся.

Что означают 2 000 км с полным салоном

Опубликованные 2 000 км посчитаны на четырёх пассажиров с резервами NBAA и запасным аэродромом в 200 морских миль — это консервативная база; при запасном в 100 морских миль, как обычно считают производители, тот же борт показывает около 2 220 км. В любом случае цифра меняется, как только продано пятое кресло. С пятью взрослыми и их багажом CJ1 упирается в загрузку раньше, чем в топливо, и честный расчётный диапазон — 1 500–1 800 км. В части компоновок есть шестое кресло, но ограничивает не число мест, а загрузка при полной заправке; для шестерых на реальном плече ответ — CJ2.

С полосами проще всего: 1 000 м на взлёт с максимальным весом на уровне моря и 841 м на посадку — этого хватает для Канн-Мандельё, Лугано и большинства европейских региональных аэродромов. Работает только с твёрдым покрытием: ни травы, ни грунта. Для них нужен King Air или PC-12.

Салон, багажник и туалет

Салон 3,35 м в длину, 1,47 м в ширину и 1,45 м в высоту: четыре кресла в клубной схеме и пятое напротив двери. Встать в полный рост нельзя. Вы поднимаетесь по трапу, проходите к креслу пригнувшись и там остаётесь. На полуторачасовом плече это не имеет значения, на трёхчасовом — замечается. Компенсация — герметизация: перепад 8,5 psi держит 8 000 футов в салоне на эшелоне 41 000, и эти три часа переносятся заметно легче, чем на турбовинтовом в середине двадцатых эшелонов.

Туалет — вопрос, который стесняются задать, поэтому прямо: это кресло с ремнём в хвостовой части слева, под ним автономный химический туалет, отгорожен сворачивающейся шторкой. Не отдельное помещение с дверью и без внешнего обслуживания в базовой поставке. Багаж — около 1,55 м³ в трёх отсеках: носовом, хвостовом и небольшом внутрисалонном. В полёте доступен только внутрисалонный, остальное закрыто с момента закрытия дверей.

Плечи, которые он реально летает

Реальное время в пути с полным салоном и без дозаправки: Женева — Ницца около 55 минут, Лондон — Париж 1 ч 05 мин, Париж — Ницца 1 ч 25 мин, Лондон — Женева 1 ч 30 мин, Лондон — Милан 1 ч 45 мин, Лондон — Ницца 1 ч 50 мин. Практический предел — около трёх часов: почти вся Западная Европа с базы в Британии или Швейцарии и всё Средиземноморье с французской или итальянской.

Дальше арифметика начинает мешать. Лондон — Барселона, 1 150 км, ещё проходит с пятью на борту. Лондон — Ибица, 1 450 км, лежит у верхней границы диапазона для пяти пассажиров: это нужно считать по ветру дня и фактическому весу багажа, а не принимать на веру. Кипр, Марокко и Залив — это другой самолёт, а не более длинный день на CJ1. Свою ставку CJ1 отрабатывает там, где турбовинтовой летел бы на 25 минут дольше и с большей высотой в салоне — и там, где лишние кресла лёгкого джета ушли бы пустыми.

Из чего складывается цена

Примерно от €2 600 за лётный час, и на самолёте такого размера часовая ставка — меньшая часть суммы, чем принято думать. День на CJ1 — это обычно одно-два коротких плеча, поэтому перегон легко оказывается длиннее самого рейса. Если ближайший свободный борт в Мюнхене, а вылет из Фарнборо, эти пустые ноги войдут в расчёт — поэтому возврат в тот же день часто дешевле двух отдельных рейсов в одну сторону, и поэтому мы спрашиваем, откуда вы летите, раньше, чем куда.

Второй рычаг — рабочее время экипажа. Два пилота, ранний вылет и поздний обратный рейс могут вывести день за допустимые пределы и добавить ночёвку или второй экипаж. Дальше календарь: Ницца и Женева всё лето, Альпы на февральских каникулах, Канны в мае. Сборы за посадку, стоянку и хендлинг в этих аэропортах различаются сильнее, чем цена топлива, и на коротком плече составляют заметную долю суммы. Каждый рейс считаем индивидуально.