Pilatus PC-12

Откуда он взялся

Pilatus представила PC-12 на конвенции NBAA в октябре 1989 года с необычным заданием: дать салон и коммерческую загрузку лёгкого двухмоторного турбопропа на одном двигателе вместо двух и добавить грузовую дверь в хвосте, чтобы борт зарабатывал и тогда, когда его никто не зафрахтовал. Прототип поднялся 31 мая 1991 года. Швейцарский сертификат получен 30 марта 1994-го, американский — 15 июля 1994 года, поставки начались в сентябре.

Самолёт рос ровно, без рывков. Повышенные взлётные веса сертифицировали в 1996-м и снова в 2005 году; версия 2008 года принесла двигатель PT6A-67P мощностью 1 200 л. с. и авионику Honeywell Primus Apex — именно такие борта чаще всего и предлагает европейский чартер. NGX объявили в октябре 2019 года, а PC-12 PRO, представленный в марте 2025-го, перевёл тип на авионику Garmin и подготовлен под автоматическую аварийную посадку.

Двухтысячный PC-12 передали заказчику 12 мая 2023 года; к этому моменту парк налетал более 10 миллионов часов и выполнил 9,3 миллиона посадок. Производство в Штансе продолжается. Для чартерного клиента именно эта статистика стоит за вопросом об одном двигателе — и объясняет, почему тип встречается на альпийских, скандинавских и островных перронах, где из его класса больше нет никого.

Кто летает на PC-12

Заказчиков три типа. Семьи и компании, летящие в Альпы или на острова с лыжами, досками и велосипедами; корпоративные группы на региональные аэродромы, куда джеты не ходят; и те, кому нужны шесть-восемь кресел и пара часов дальности без джетовой ставки. Это ещё и рабочая лошадка санавиации, госслужб и аэросъёмки — отсюда большой и равномерно рассеянный по Европе парк.

Против King Air 200 расклад простой: шире салон, есть грузовая дверь и в несколько раз большая полезная дальность с полной загрузкой — примерно за €300 в час сверху. Отдаёте вы за это второй двигатель. Против сверхлёгких джетов сопоставимой цены — Citation Mustang, Citation CJ1 — джеты на 100–170 км/ч быстрее и идут выше погоды, а PC-12 берёт больше людей, гораздо больше багажа и садится там, где они не сядут.

Честные ограничения

Заявленные 3 340 км — цифра на четырёх пассажиров, и Pilatus прямо это пишет, что редкость. С шестью на борту получается около 2 900 км. Настоящее ограничение вылезает при полной заправке: располагаемая загрузка падает примерно до 493 кг — это пятеро взрослых с лёгким багажом. Полный салон на восемь человек значит меньше топлива: закладывайте 2 200–2 500 км, и арифметика сходится.

Остальное — цена винта. Около 530 км/ч против 700–800 у джета стоят тридцати-сорока минут на плече в 1 000 км. Потолок 30 000 футов: погоду чаще проходят, а не обходят сверху. Высота в салоне на потолке — 10 000 футов против 8 000, которые джет держит на эшелоне 41 000; после пяти-шести часов это чувствуется, на часовом плече — нет. Высота салона 1,45 м: встать в полный рост нельзя.

Салон и грузовая дверь

Салон 5,16 м без кабины пилотов, 1,52 м в ширину и 1,45 м в высоту, с ровным полом шириной 1,30 м. Именно ровный пол делает его просторнее лёгкого джета с теми же цифрами: нет ни опущенного прохода, который приходится переступать, ни сужающегося борта у плеча. Чартерные компоновки — от клуба на шесть кресел до восьми мест.

Багажник — 0,97 м³ в хвостовой части герметичного салона, то есть доступен в полёте, и грузится он не через лючок, а через грузовую дверь 1,35 × 1,32 м, размером примерно с дверной проём в квартире. Пять полноразмерных чемоданов и три ручные клади — обычная загрузка. На новых бортах туалет отдельный, с дверью, в передней части салона; на более старых машинах, которые работают в чартере, он может быть хвостовым и за шторкой, поэтому мы уточняем это по конкретному борту до расчёта.

Плечи, которые он реально летает

Реальное время в пути с полным салоном и без дозаправки: Женева — Ницца около 1 часа, Париж — Ницца около 1 ч 35 мин, Лондон — Женева около 1 ч 45 мин, Женева — Ибица около 1 ч 50 мин, Лондон — Ницца около 2 ч 20 мин. К этому добавьте точки, которых на карте джета нет вовсе: короткие альпийские полосы, аэродромы скандинавских и средиземноморских островов, полосы при поместьях и фермах. Их открывают 758 м на взлёт, 661 м на посадку и сертификация на неподготовленные покрытия.

Чего он не делает — не пересекает континенты. Лондон — Дубай или трансатлантика — задача тяжёлого джета. После примерно 1 500 км джет прилетает настолько раньше, что разница в часовой ставке начинает оправдывать себя; на этой границе мы обычно перестаём предлагать PC-12.

Из чего складывается цена

Аренда начинается примерно от €2 300 за лётный час. Обычно главная переменная — перегон, и здесь у PC-12 позиция лучше средней: европейский парк большой и базируется на региональных аэродромах, а не только в крупных деловых хабах, поэтому пустое плечо за вами часто короткое или уже заложено в план оператора.

Вес тоже работает на него. Посадочные и хендлинговые сборы в Европе считаются от максимального взлётного, и с 4 740 кг этот борт тарифицируется заметно ниже любого джета на те же восемь кресел — в Ницце или Женеве в сезон это отдельная строка в счёте. Дальше обычные рычаги: рабочее время экипажа, потому что шестичасовое плечо вместе с обратным рейсом легко выходит за пределы лётного дня; сезон — альпийский пик и летняя Ривьера ужесточают слоты и стоянку; и сам аэродром, который для этого типа чаще оказывается дешёвым, а не дорогим.