Cessna Citation Mustang

Откуда он взялся

Cessna объявила о Mustang на конференции NBAA в 2002 году, на пике бума сверхлёгких джетов, когда с десяток программ обещали джет по цене турбовинтового. Большинство из них не выпустили ни одного самолёта. Cessna выпустила. Первый полёт — 23 апреля 2005 года, сертификат типа FAA — 8 сентября 2006-го (первый сертифицированный сверхлёгкий джет), допуск к полётам в условиях обледенения — 9 ноября, первая передача заказчику — 22 ноября 2006 года.

Конструкция намеренно консервативна: прямое крыло, Т-образное оперение и вся семейная традиция Citation, два двигателя Pratt & Whitney Canada PW615F тягой по 1 460 фунтов и полностью стеклянная кабина Garmin G1000 в базовой комплектации. Тип сертифицирован для полётов с одним пилотом и адресовался владельцам-пилотам не меньше, чем чартерным операторам; отсюда и простота его систем.

Производство шло до мая 2017 года, построено 479 машин, после чего роль начальной модели в линейке Cessna перешла к M2. То, что Mustang снят с производства, стоит просто знать: 479 бортов — парк достаточно большой, чтобы европейские операторы, экипажи и запчасти были обычным делом, а простота типа во многом и держит его на чартерном рынке.

Кто летает на Mustang

Двое-четверо, одно короткое плечо и день, который расписание регулярных рейсов испортило бы. Пара руководителей на производство, семья из четырёх человек на побережье, двое на свадьбу через две страны. Это самолёт, который превращает пятичасовой день «от двери до двери» в двухчасовой за деньги, близкие к турбовинтовым.

Сравнение обычно тройное. Против King Air 200 и PC-12 Mustang — это джет: примерно на 95 км/ч быстрее, на эшелоне 41 000 футов над погодой, а не в ней, и 8 000 футов в салоне там, где у турбовинтовых ближе к 10 000. Взамен он отдаёт объём салона, грузовую дверь и неподготовленные полосы. Против CJ1 сверху вы экономите на часе и отдаёте кресло, около 70 км/ч и часть полезной дальности. Против Phenom 100 при тех же четырёх креслах — снова экономия на часе, а отдаёте размер салона, багаж и более удобный туалет.

Четыре кресла и четыре человека

Наши 1 900 км лежат между двумя честными расчётами: 2 130 км у Cessna (четыре пассажира и пилот, полная заправка, запасной в 100 морских миль) и 1 784 км у Conklin при запасном в 200 миль. Ни один из них не описывает реальный чартер. Четверо взрослых с нормальными чемоданами и разумным остатком топлива дают расчётный диапазон 1 300–1 650 км — именно от него и надо планировать рейс.

Это тип, который чаще других преподносит клиенту незапланированную дозаправку, поэтому прямо: Лондон — Женева (750 км), Париж — Ницца (690 км) и Лондон — Ницца (чуть больше 1 000 км) выполняются без посадки с четырьмя на борту. Лондон — Ибица, 1 450 км, — на честном пределе или за ним, всё решает ветер дня и фактический вес багажа. Женева — Лиссабон не выполняется. Для таких плеч ответ — CJ1 или Phenom 100, а не более длинный день на Mustang.

Салон, багажник и туалет

2,97 м в длину, 1,40 м в ширину, 1,37 м в высоту — самый низкий салон из всего, что мы предлагаем. Четыре кресла в клубной схеме, попарно друг напротив друга, плюс небольшая буфетная зона. Встать нельзя: вы поднимаетесь по трапу и садитесь. На час этого действительно достаточно, на три часа — это и есть плата за цену. Компенсация та же, что у всей серии 525: 8 000 футов в салоне на эшелоне 41 000, и такой час переносится спокойнее, чем на турбовинтовом вдвое ниже.

Про туалет, раз о нём не спрашивают до посадки в самолёт: это кресло с ремнём в хвосте с автономным баком под ним и шторкой. Не отдельное помещение, без внешнего обслуживания. Пользоваться можно, но на типичном плече в 60–90 минут обычно не приходится. Багаж — около 1,78 м³, на бумаге щедро для четверых, но примерно девять десятых этого объёма приходится на внешний хвостовой отсек, закрытый с момента закрытия двери. В полёте доступно только небольшое внутрисалонное место.

Плечи, которые он реально летает

Реальное время в пути с четырьмя на борту и без дозаправки: Милан — Ницца около 50 минут, Женева — Ницца час, Лондон — Париж 1 ч 10 мин, Париж — Ницца 1 ч 30 мин, Лондон — Женева 1 ч 40 мин. На 630 км/ч Mustang немного отдаёт время на длинных плечах — минут десять до Женевы против CJ1 и полчаса до Ниццы, — а на прыжках в 200–400 км разница растворяется в рулении, наборе и снижении.

Таков и рисунок его рабочего дня: одно-два коротких плеча и дом тем же вечером. Это самолёт для треугольника Ривьера — Альпы, для угла Лондон — Париж — Женева и для поездок, где четыре человека и график важнее дальности. Чего он не умеет — пересекать Средиземноморье с полным салоном, и брокер, который предлагает его на такое плечо, не считал загрузку.

Из чего складывается цена

Примерно от €2 400 за лётный час — самая низкая ставка среди джетов, которые мы предлагаем. На таких коротких плечах сумму определяет почти всё, кроме часовой ставки.

Первое — перегон. Пятидесятиминутный рейс Милан — Ницца на борту, базирующемся в Мюнхене, тянет за собой две пустые ноги, каждая длиннее вашего рейса. Спрашивайте не только цену часа, но и где стоит самолёт: возврат в тот же день или вылет из аэропорта, где Mustang уже стоит, сдвигают расчёт сильнее любых переговоров о ставке.

Дальше рабочее время экипажа: два пилота, и длинный день с поздним возвратом может обернуться ночёвкой. Потом календарь — Ницца, Женева и Ольбия в сезон, Альпы на каникулах, Канны в мае. Сборы за посадку, стоянку и хендлинг занимают в расчёте по Mustang куда большую долю, чем у тяжёлого джета, просто потому что распределять их не на что: лётных часов мало. Каждый рейс считаем индивидуально.