О классе
Сверхлёгкий джет
Самый простой вход в мир джетов. Быстро и экономично на коротких дистанциях, с настоящим джет-комфортом и доступом к тысячам небольших аэропортов.
- Пассажиры
- 4–5
- Дальность
- 1 900–2 200 км
- Крейсерская скорость
- ≈ 680 км/ч
- Для чего
- Быстрые перелёты между городами на 1–2 часа
Самый простой вход в мир джетов. Очень лёгкий джет вроде Citation Mustang подходит для одного-четырёх пассажиров на быстрых перелётах между городами до примерно двух часов — скорость и комфорт джета при минимальной стоимости эксплуатации.
Мы не владеем бортами — мы их подбираем. Имея доступ к 4 500+ самолётам, находим конкретный борт под ваш маршрут, число пассажиров и бюджет. Это ориентировочные цены «от» за час полёта, чтобы вы понимали примерный порядок стоимости. Точная цена зависит от самолёта, маршрута и дат — просто спросите.
Самолёты
Самолёты этого класса
Выберите модель, чтобы увидеть салон, дальность и ориентировочную стоимость часа. Мы подберём конкретный борт под ваш рейс.
Подробно
На практике
Со сверхлёгкого джета начинается чартер на реактивной тяге. Четыре-пять мест, 1 900–2 200 км, около 680 км/ч, от €2 800 за лётный час, три типа: Citation Mustang, Citation CJ1 и Phenom 100. Покупаете вы здесь высоту — эшелон 41 000 футов, давление в салоне как на 8 000 и самолёт, которому хватает меньше 1 000 м твёрдой полосы. Чего вы не покупаете — это простор. Ни в одном сверхлёгком джете нельзя встать в полный рост, и ни один не гарантирует туалет за глухой дверью. Это самый частый сюрприз в этом сегменте, поэтому разобраться с ним лучше до расчёта, а не у трапа. Avily Lux не владеет самолётами — мы фрахтуем их у операторов по всей Европе. В обиходе — VLJ, «джет начального уровня» или просто маленький частный самолёт; всё это про этот класс.
Кто летает на сверхлёгком джете
Двое-пятеро, одно-два коротких плеча по Европе и день, который расписание регулярных рейсов просто сломает. Пара директоров на завод и обратно тем же вечером. Семья из четырёх человек на Ривьеру на длинные выходные. Четверо коллег в Милан на утреннюю встречу и назад к ужину.
Общее у этих рейсов одно: людей мало, состав известен, и ценность в календаре, а не в салоне. Полтора часа в воздухе заменяют пятичасовой день «от двери до двери» — из аэропорта в двадцати минутах от дома, а не в двух часах. Это ещё и класс, с которого чаще всего начинают летать частной авиацией, поэтому салон здесь стоит описывать прямо, а не расхваливать. Как только пассажиров становится шестеро или багаж превращается из чемоданов в лыжи и гольф-сумки, класс исчерпан.
Против турбопропа снизу и лёгкого джета сверху
Вниз — турбопропы примерно от €2 200 в час, на €600 дешевле. Эти €600 покупают 90–180 км/ч в зависимости от типа и полёт над погодой, а не сквозь неё, с салоном ближе к 8 000 футов, чем к 10 000. Расплата — кресла и аэродромы: King Air 200 или PC-12 берут шесть-девять человек, глотают багаж, который джет не возьмёт, и садятся на траву. На плече меньше часа с группой турбопроп обычно выигрывает.
Вверх — лёгкие джеты примерно от €3 300, на €500 дороже. Это шестое кресло, 2 990 км у Citation CJ2 против 2 000 км у CJ1, около 90 км/ч и заметно более длинный салон: 4,14 м против 2,97–3,35 м здесь. Чего эти деньги не покупают — высоту. У лёгкого джета салон те же 1,45 м. Первый борт, в котором можно выпрямиться, — Citation XLS+ из сверхлёгкого класса, и это уже другой шаг по цене.
Что на самом деле значат 1 900–2 200 км
Диапазон посчитан на четырёх пассажиров с навигационным запасом, и ограничивает здесь вес, а не топливо. С полными баками Phenom 100 берёт около 290 кг — это трое взрослых с багажом. Продайте пятое кресло, и любой борт этого класса начинает менять топливо на людей.
На практике: Citation Mustang публикует 1 900 км, а планируется на 1 300–1 650 км с четырьмя взрослыми и настоящими чемоданами — именно он чаще прочих преподносит клиенту незапланированную дозаправку. CJ1 показывает 2 000 км и планируется на 1 500–1 800 км с пятью на борту. У Phenom 100 его 2 180 км посчитаны честно на четверых и падают до 1 600–1 900 км с пятью-шестью. Практический предел по классу — около трёх часов: Лондон — Ницца, Париж — Рим, Женева — Ибица, Мюнхен — Барселона укладываются. Афины, Марокко и Канары — это другой самолёт, а не более длинный день.
Из чего складывается цена
От €2 800 за лётный час, и на таких коротких плечах итог решает почти всё, кроме самого часа. День сверхлёгкого джета — это обычно один-два рейса по часу-полтора, поэтому перегон легко оказывается длиннее, чем заказанный рейс. Поэтому мы сначала спрашиваем, откуда вы летите, и только потом — куда, и поэтому возврат в тот же день часто считается лучше двух рейсов в одну сторону.
Специфический для класса рычаг — экипаж. Все три типа сертифицированы для полётов с одним пилотом, отчасти поэтому ставка часа такая, и при этом операторы, с которыми мы работаем, на коммерческом чартере ставят двух пилотов. Если предложение, с которым вы сравниваете, подозрительно дешёвое, начните вопросы с экипажа. Дальше — ограничения по рабочему времени в длинный день с поздним возвратом, календарь (Ницца и Женева летом, Альпы на каникулах, Канны в мае) и сборы за посадку, стоянку и хендлинг, которые на плече в полтора часа весят в счёте больше топлива.
Частые вопросы
- Можно ли встать в салоне сверхлёгкого джета?
- Нет, и никакая переделка интерьера этого не изменит. Высота салона — от 1,37 м у Citation Mustang до 1,50 м у Phenom 100: вы поднимаетесь по трапу, доходите до кресла согнувшись и там остаётесь. Самый маленький борт с настоящим салоном в полный рост — Citation XLS+ с его 1,73 м, двумя ступенями выше.
- Есть ли туалет и есть ли у него дверь?
- Туалет есть на всех трёх типах, дверь не гарантирует ни один. У Mustang и CJ1 это кресло с ремнём, автономный химический туалет под ним и шторка. У Phenom 100 — полноценный отсек в хвосте с внешним обслуживанием, закрытый дверью или шторкой в зависимости от борта; это мы подтверждаем по конкретному самолёту.
- Сверхлёгкий джет или лёгкий?
- Около €2 800 в час против €3 300. Оставайтесь в сверхлёгком классе, когда летят четверо-пятеро меньше двух часов и багаж — чемоданы. Поднимайтесь выше, когда шестой пассажир реален, когда плечо переваливает за два с половиной часа или когда дальность нужна с полным салоном: CJ2 даёт 2 990 км против 2 000 км у CJ1.
- Понадобится ли дозаправка, если летят четверо с багажом?
- До примерно 1 500 км — нет: Лондон — Женева, Париж — Ницца, Милан — Ницца и Лондон — Ницца любой из трёх проходит без посадки. Лондон — Ибица (1 450 км) для Mustang уже на честном пределе и зависит от ветра и реального веса багажа. Пришлите число мест и примерные веса, и мы проверим их по конкретному борту.