Чартер считается за самолёт и за лётный час, а не за место. Реальные ставки по классам, что поднимает итог и сколько стоят конкретные европейские маршруты.
Частный чартер считается за самолёт и за лётный час, а не за кресло. Шесть человек, летящих из Лондона в Ниццу, платят столько же, сколько двое на том же маршруте: вы покупаете самолёт и рабочий день экипажа, а не ряд кресел. Как только это ясно, остальная арифметика выстраивается сама — включая ответ на вопрос, почему две цены за внешне одинаковый рейс расходятся на тысячи евро.
Ориентировочные ставки по классам
Это цифры, от которых мы считаем. Воспринимайте их как отправную точку для обычного европейского рейса: точная сумма всегда считается под конкретный перелёт.
- Турбопроп — примерно от €2 200 в час. Шесть-восемь мест, короткие региональные плечи и доступ к небольшим аэродромам, куда джет не сядет.
- Очень лёгкий джет — примерно от €2 800. Четыре-пять мест и около трёх часов дальности.
- Лёгкий джет — примерно от €3 300. Пять-семь мест и большинство коротких европейских маршрутов.
- Сверхлёгкий джет — примерно от €3 500. Восемь мест и около четырёх часов, что закрывает почти всю Западную Европу.
- Super-midsize — примерно от €5 800. Девять мест, салон с плоским полом, порядка шести часов.
- Тяжёлый джет — примерно от €7 500. Десять-четырнадцать мест и восемь часов дальности.
- Ultra-long-range — примерно от €11 000. Межконтинентальный перелёт без дозаправки.
- VIP-авиалайнер — примерно от €18 000. Салон размером с лайнер для большой группы.
У каждого борта внутри класса своя вилка. Сверхлёгкий джет вроде Citation XLS+ идёт примерно по €3 600 — €4 900 в час, super-midsize Challenger 350 — примерно по €5 900 — €8 000. Этот разброс не расплывчатость: так на один и тот же борт влияют маршрут, сезон, перегон и даты, и по всему флоту это около 25–40%.
Почему часовая ставка — это не цена
Умножьте ставку на время в пути — и получите заниженную сумму, иногда сильно. Вы фрахтуете день самолёта, а не те полтора часа, что проведёте в нём.
Перегон к вам
Самолёт должен до вас долететь. Если ближайший подходящий борт стоит в Мюнхене, а вы вылетаете из Ниццы, кто-то оплачивает этот перегон — и это вы. Самая частая причина, по которой две цены за один и тот же маршрут расходятся на тысячи: один брокер нашёл борт, уже стоящий в нужном аэропорту, а другой нет.
Обратный путь, который борту всё равно предстоит
Рейс в одну сторону часто дороже, чем ожидают, потому что самолёту всё равно нужно вернуться на базу или уйти к следующему заказу. При возврате через день-два эта стоимость уже внутри вашей цены; при перелёте в одну сторону она к ней добавляется. Это же и есть механизм, который порождает empty legs для следующего клиента: ваш перегон — чужая скидка.
Рабочее время экипажа и ночёвки
Экипажи работают в пределах установленных норм. День, который начинается рано в Лондоне и поздно заканчивается в Ларнаке, требует около девяти часов налёта туда и обратно — и это упирается в рабочее время раньше, чем в возможности борта: нужен второй экипаж или ночёвка, и то и другое оплачивается. Любой маршрут, где круг не помещается в один рабочий день экипажа, стоит не столько, сколько подсказывает часовая ставка.
Аэропорты стоят по-разному и работают по-разному
Сборы за посадку, обслуживание и стоянку различаются между аэродромами в разы. Некоторые аэропорты ограничивают и сам день: в Женеве вылеты закрываются в 21:26, Париж — Ле-Бурже не выпускает джеты тяжелее 5,7 тонны с 22:15 до 06:00, а Ибица в сезон требует подтверждать стоянку примерно за пятнадцать дней. Любое из этих ограничений превращает однодневную поездку в поездку с ночёвкой, а у ночёвки есть цена.
Сезон и событийные недели
Канны в мае, Монако на Гран-при, Альпы на Новый год, Женева в неделю Давоса — на 2026 год Женева требовала от бизнес-авиации держать разрешение на стоянку с 16 по 26 января. В такие окна бортов мало, и цена это отражает. Сдвиг поездки на четыре дня экономит больше, чем любые переговоры.
Сколько стоят конкретные маршруты
Ориентировочные цены в одну сторону, которые мы публикуем, — каждая за весь борт, а не за место:
- Лондон — Париж — примерно от €6 400.
- Лондон — Женева — примерно от €7 600.
- Лондон — Ницца — примерно от €9 500.
- Женева — Ницца — примерно от €6 000.
- Милан — Ницца — примерно от €5 950.
- Цюрих — Ницца — примерно от €6 600.
- Париж — Ницца — примерно от €8 500.
- Лондон — Милан — примерно от €9 150.
- Лондон — Дубай — примерно от €60 500.
Скачок до Дубая — это две переменные, помноженные друг на друга: около семи часов в воздухе на борту, чей час стоит втрое дороже того, что проходит Лондон — Ницца за полтора часа. Ничего экзотического не происходит: та же арифметика в другом масштабе.
Четыре способа заплатить меньше
- Взять empty leg. Перегоночный рейс обычно на 25–40% дешевле обычного чартера по тому же маршруту. Платите вы за это правом выбирать дату.
- Сменить аэропорт. Лутон вместо Фарнборо, Канны-Мандельё вместо Ниццы. Борт, который уже там, дешевле того, которому нужно к вам лететь.
- Сдвинуть час вылета. Рейс, после которого экипаж укладывается в один рабочий день, а борт ночует на своей базе, дешевле того, где не выполняется ни то ни другое.
- Взять борт по размеру. Тяжёлый джет на четверых на полтора часа — самая дорогая ошибка в этом списке и самая простая в предотвращении.
Jet card и пакеты часов
Тем, кто летает регулярно, jet card или пакет часов фиксирует ставку заранее и убирает торг перед каждым рейсом. Обычная точка входа — карта на десять часов, и арифметику стоит назвать прямо: десять часов на сверхлёгком джете по нашим опубликованным ставкам — это примерно €35 000 — €50 000, внесённых вперёд, в зависимости от борта и условий.
Покупаете вы этим определённость и скорость: известную ставку, гарантированную доступность в пределах срока уведомления и отсутствие раунда согласований перед каждым рейсом. Платите — свободой выбора: при обычном чартере вы берёте тот борт, который на этой неделе удачно стоит, включая empty legs, а карта до них, как правило, не дотягивается. Куда склонится этот размен, почти целиком зависит от того, сколько часов в год вы налётываете. На странице jet card разобрано, как устроена наша, — и мы скорее отговорим вас от карты, чем продадим ту, которой вы не воспользуетесь.
Частые вопросы
- Как считается цена чартера?
- За самолёт и за лётный час, а не за место. Лёгкий джет на шесть мест стоит одинаково, летит в нём один человек или шестеро. Дальше к сумме добавляются перегон, сборы за посадку и обслуживание, время экипажа и ночёвка, если она нужна.
- Сколько стоит час частного самолёта?
- Ориентировочно примерно от €2 200 в час за турбопроп, €3 300 за лёгкий джет, €3 500 за сверхлёгкий, €5 800 за super-midsize, €7 500 за тяжёлый и €11 000 за ultra-long-range. Один и тот же борт гуляет примерно на 25–40% в зависимости от маршрута, сезона и дат.
- Почему рейс в одну сторону не вдвое дешевле возврата?
- Потому что борту всё равно нужно вернуться на базу или уйти к следующему заказу, и этот перегон оплачивается в любом случае. При коротком возврате его стоимость уже сидит внутри цены, при перелёте в одну сторону — добавляется к ней.
- Сколько стоит jet card на 10 часов?
- По нашим опубликованным ставкам десять часов на сверхлёгком джете — примерно €35 000 — €50 000 вперёд, в зависимости от борта и условий. Покупаете вы этим определённость ставки и гарантированную доступность, а не более низкий ценник.
- Как летать частным бортом дешевле всего?
- Empty leg на борту по размеру, из соседнего аэропорта, в дату, которую выбрали не вы. Каждое из этих четырёх решений экономит само по себе, а вместе они дают почти всю разницу между верхом и низом любой цены.
Пришлите маршрут, даты и число пассажиров — вернёмся с твёрдой суммой «всё включено», а не с вилкой, и заодно скажем, попадает ли на вашу неделю подходящий empty leg.