О классе
Супер-лёгкий джет
Ступень выше лёгкого джета: больше дальности, выше салон и полноценный санузел за дверью — без перехода к почасовой ставке среднего класса.
- Пассажиры
- 7–8
- Дальность
- 3 400–3 800 км
- Крейсерская скорость
- ≈ 820 км/ч
- Для чего
- Дальние региональные рейсы с более высоким салоном
Золотая середина между лёгким и среднеразмерным. Супер-лёгкий джет вроде Citation XLS+ вмещает до восьми пассажиров в самом высоком салоне ниже среднеразмерного класса и уверенно летает на маршрутах до четырёх часов — Лондон–Афины, Москва–Ницца — с местом для багажа всей компании.
Мы не владеем бортами — мы их подбираем. Имея доступ к 4 500+ самолётам, находим конкретный борт под ваш маршрут, число пассажиров и бюджет. Это ориентировочные цены «от» за час полёта, чтобы вы понимали примерный порядок стоимости. Точная цена зависит от самолёта, маршрута и дат — просто спросите.
Самолёты
Самолёты этого класса
Выберите модель, чтобы увидеть салон, дальность и ориентировочную стоимость часа. Мы подберём конкретный борт под ваш рейс.
Подробно
На практике
Супер-лёгкий джет — последняя ступень перед тем, как размер салона начинает стоить всерьёз. В Европе класс держат три машины: Cessna Citation XLS+, Embraer Phenom 300 и Pilatus PC-24. Семь-восемь кресел, 3 400–3 800 км, около 820 км/ч и багажник, который берёт вещи всей компании, а не согласованную их часть. Класс определяет один компромисс — высота. Вы покупаете дальность, полезную нагрузку и доступ к аэропортам, но не салон, в котором можно встать в полный рост. XLS+ с его 1,73 м — самый высокий салон ниже среднеразмерного класса, и пройти по нему не сгибаясь получится при росте примерно до 173 см. Аренда начинается от €3 500 за лётный час. Avily не владеет самолётами: мы подбираем борт у операторов по всей Европе. Часть рынка пишет «супер-лайт», часть вообще складывает этот класс с лёгким; сравнивая расчёты, смотрите на тип борта, а не на ярлык.
Кто летает супер-лёгким классом
Типичный заказ — пять-восемь человек, которые уезжают с севера Европы на юг и возвращаются в течение трёх дней: семья на Ривьеру в августе, компания с лыжными чехлами в Альпы в феврале, команда, которой нужны Милан, Мюнхен и Цюрих до пятницы. Два — три с половиной часа, кресла заняты, багаж настоящий.
Наверх из лёгкого класса такие группы толкает редко время в пути. Чаще — багаж, который не помещается, шестой и седьмой пассажир, из-за которых лёгкий джет идёт с дозаправкой, или аэропорт, куда более тяжёлая машина не сядет. У XLS+ багажник 2,27 м³, у Phenom 300 — 2,38 м³, PC-24 грузится через дверь под паллету и берёт 2,55 м³. Именно эту разницу и замечают.
Против лёгкого джета и против среднеразмерного
Лёгкий класс начинается примерно от €3 300 за час, супер-лёгкий — от €3 500. Двести евро — самый маленький шаг на всей лестнице и самый выгодный. Citation CJ2 или Hawker 400XP на бумаге дают 2 400–3 000 км, а CJ2 с шестью взрослыми и их багажом на практике превращается в самолёт на 2 000 км. Супер-лёгкие держат дальность под загрузкой, и багажники у них примерно на треть больше.
В другую сторону: среднеразмерный класс стартует от €4 000 — на €500 в час дороже — и даёт 4 250–5 200 км, а у Citation Latitude ещё и первый на лестнице салон с плоским полом высотой 1,83 м, где взрослый человек стоит в полный рост. Если ни одно плечо не длиннее четырёх часов и вставать никому не нужно, эти €500 покупают возможности, которыми вы не воспользуетесь.
Что на самом деле значат 3 400–3 800 км
Это цифры для четырёх пассажиров с резервами топлива, и концы диапазона посчитаны по-разному: Pilatus публикует 2 040 морских миль с четырьмя на борту и 2 000 — с шестью, а Embraer считает Phenom по пяти занятым местам. Считайте диапазон характеристикой почти пустого самолёта.
С проданными креслами планируйте иначе. XLS+ опускается примерно до 2 850 км — самая большая просадка в классе. Phenom 300 теряет всего около 300 км и держит примерно 3 350 км, с большим отрывом лучший результат под полной загрузкой. PC-24 между четырьмя и шестью пассажирами теряет около 75 км. То есть полный супер-лёгкий — это 2 850–3 400 км: Лондон — Афины, Лондон — Марракеш, Женева — Бодрум, Милан — Рейкьявик. Дальше честный ответ — дозаправка или класс выше.
Из чего складывается цена
Сначала перегон. Самолёты не стоят там, где вам удобно, поэтому пустой подлёт входит в расчёт — и поэтому возврат в тот же день часто дешевле двух рейсов в одну сторону. Дальше рабочее время экипажа: ранний вылет с поздним возвращением может выйти за допустимый налёт одного экипажа, а второй экипаж или ночёвка меняют сумму. Затем календарь и аэропорт — Канны в мае, каникулы в Альпах, август на Ривьере и сборы за хендлинг, которые различаются сильнее, чем принято думать.
Внутри этого класса на цену влияет сам аэропорт. PC-24 — единственный здесь джет, сертифицированный для травы, гравия, влажного грунта и снега, и он же самый дорогой из трёх: €3 700. Для Лондон-Сити Phenom 300 и PC-24 — сертифицированные типы для крутого захода, а XLS+ требует доработки конкретного борта; допуск в любом случае должен быть у оператора, и мы подтверждаем его по конкретному самолёту.
Частые вопросы
- Можно ли встать в супер-лёгком джете в полный рост?
- Нет. У Citation XLS+ самый высокий салон ниже среднеразмерного класса — 1,73 м, и не сгибаясь по нему идут пассажиры ростом примерно до 173 см. У Pilatus PC-24 высота 1,55 м, у Phenom 300 — 1,50 м. Если стоять важнее дальности и цены, спрашивайте про среднеразмерный класс.
- Супер-лёгкий или среднеразмерный?
- Супер-лёгкий от €3 500 за час закрывает примерно до 3 400 км с полным салоном. Среднеразмерный от €4 000 даёт 4 250–5 200 км, а у Citation Latitude — плоский пол и салон 1,83 м. Если плечи короче четырёх часов и вставать никому не нужно, лишние €500 в час не дадут ничего, чем вы воспользуетесь.
- Сколько мы пролетим ввосьмером с багажом?
- От 2 850 до 3 400 км в зависимости от борта — это Лондон — Афины или Марракеш, Женева — Бодрум, Милан — Рейкьявик. Phenom 300 лучше всех держит дальность под полной загрузкой, XLS+ теряет больше остальных. Пришлите число пассажиров и багажа — посчитаем конкретный борт под ваш маршрут.
- Кто из них сядет на короткую или грунтовую полосу?
- Pilatus PC-24 — единственный джет класса, сертифицированный для сухого песка, гравия, травы, влажного грунта и снега; на взлёт с преодолением 15-метрового препятствия ему нужно 942 м. Citation XLS+ и Phenom 300 работают только с твёрдым покрытием, хотя Канны-Мандельё, Сьон и Самедан им доступны.