Pilatus PC-24

Откуда он взялся

Pilatus показала PC-24 на EBACE в Женеве 21 мая 2013 года, и замысел был нарочито неудобным: сохранить у реактивной машины доступ на неподготовленные полосы и грузовую дверь турбовинтового PC-12, добавив скорость и герметичный салон реактивного класса. Такого не строил больше никто. Когда на EBACE следующего года открыли книгу заказов, первые 84 позиции разошлись за 36 часов, и Pilatus закрыла её снова, чтобы не сорвать график.

P01 впервые поднялся из Буокса 11 мая 2015 года. EASA и FAA сертифицировали самолёт 7 декабря 2017-го, первый серийный борт передали американскому долевому оператору PlaneSense 7 февраля 2018 года. Сертификация крутого захода, включая Лондон-Сити, пришла в 2019-м.

Допуск на неподготовленные полосы получали поэтапно. Сначала сухой песок и гравий; затем в феврале 2020 года, после программы испытаний с травы в Гудвуде, Даксфорде, Куновице и Пуатье, влажного грунта в Вудбридже и заснеженного гравия в Куужуаке на севере Квебека, Pilatus добавила траву, влажную землю и снежное покрытие. Заявление компании — доступ примерно к вдвое большему числу аэродромов мира, чем у сопоставимого бизнес-джета.

Максимальный взлётный вес после сертификации поднимали, сегодня он составляет 8 500 кг. К 2024 году передано чуть больше 200 машин, линия в Штансе продолжает работать.

Кто летает на PC-24

Этот борт заказывают две категории. У первой точка назначения, куда другие джеты не попадают: площадка в Альпах, островной аэродром, частная травяная полоса, объект в конце гравийной дороги. У второй груз — лыжи и ботинки на восьмерых, велосипеды, съёмочное или медицинское оборудование, клетка для собаки, кофр, который не пролезет в обычный багажный люк.

Если вы не в этих двух категориях, честный совет — посмотреть на соседей по классу. Citation XLS+ даст салон высотой 1,73 м, в котором можно встать, и обойдётся дешевле за час. Phenom 300 быстрее, меньше теряет дальность при полном салоне и стоит ещё меньше. Надбавка PC-24 покупает доступ в аэропорты и загрузку, а не размер салона, и платить её за возврат Ницца — Лондон с ручной кладью просто не за что.

Куда он садится и сколько это стоит

Цифры такие: 940 м на взлёт через препятствие 15 м с максимальным весом и 734 м на посадку — лучшие взлётно-посадочные характеристики во всём лёгком и сверхлёгком классе. На твёрдых полосах это открывает всю Европу: Канны-Мандельё и Сьон вопросов не вызывают, а Самедан с его 1 800 м на высоте 1 700 м для типа почти домашний аэродром. Есть и сертификация крутого захода в Лондон-Сити, но допуск должен быть и у оператора — это мы подтверждаем по конкретному борту до расчёта.

Допуск на неподготовленные полосы — то, чего нет ни у одного конкурента. Сначала сухой песок и гравий, затем в 2020 году трава, влажный грунт и снежное покрытие, каждое с условиями по прочности и загрязнению покрытия, которые оператор оценивает по фактической площадке. Это настоящая сертификация, а не маркетинговая строка, но и не карт-бланш. Пришлите аэродром — мы его проверим.

Что на самом деле измеряют 7,01 м салона

Это цифра, которую в интернете читают неверно чаще всего, поэтому прочтите её здесь. Публикуемая длина салона PC-24 в 7,01 м считается от перегородки кабины экипажа до задней переборки и включает багажную зону в хвосте. Cessna и Embraer публикуют размер пассажирской части. То есть PC-24 не длиннее Phenom 300 на два метра салона: зона кресел куда ближе, чем следует из таблицы, а прямое сравнение двух этих цифр сравнивает разные вещи.

Что ровный пол действительно даёт — ширину и полезную форму: 1,70 м поперёк, 1,55 м в высоту и никакого утопленного прохода. Встать в полный рост всё равно нельзя, хотя после XLS+ это самый высокий салон в классе. Туалет полностью закрытый, с внешним обслуживанием. Высота в салоне — 8 000 футов на эшелоне 45 000: комфортно, но позади 6 600 футов у Phenom 300, если вас волнуют длинные плечи.

Багажник, загрузка и дальность с полным салоном

Грузовая дверь — главный конструктивный аргумент. Примерно 1,25 м в ширину и 1,30 м в высоту, и ведёт она в 2,50 м³ отапливаемого герметичного отсека внутри салона, а не во внешний люк. Лыжи, велосипеды и кофры грузятся плашмя и стоймя, а не проталкиваются в узкий проём. На коммерческих рейсах отсек обычно отгорожен сеткой или шторкой, поэтому считайте его загруженным до вылета, а не доступным в воздухе.

Максимальная загрузка 1 406 кг — наибольшая в классе, но при полной заправке остаётся около 600 кг: шестеро взрослых с лёгким багажом. Значит, по-настоящему полный салон на восемь-десять мест оплачивается топливом, а заявленные 3 700 км посчитаны на шесть пассажиров и дальше только сокращаются. Реальное время в пути: Лондон — Ницца около 1 ч 45 мин, Лондон — Женева 1 ч 30 мин, Цюрих — Ницца около 1 ч 5 мин, Женева — Ибица 1 ч 35 мин, Лондон — Барселона 2 ч 10 мин, Лондон — Ибица 2 ч 35 мин. Практический предел — порядка 4,5 часов.

Из чего складывается цена

Аренда начинается примерно от €3 700 за лётный час — против примерно €3 600 у Citation XLS+ и €3 500 у Phenom 300 при том же числе кресел. Разрыв в ставке небольшой, и стоит сказать прямо, за что он: за аэропорты, загрузку и дверь, а не за больший салон.

Большая разница приходит через перегон. В европейских чартерных парках PC-24 заметно меньше, чем Citation или Phenom, поэтому ближайший свободный борт может стоять далеко от вашего аэродрома вылета, и пустое плечо войдёт в расчёт. Именно поэтому возврат в тот же день часто дешевле двух рейсов в одну сторону. Дальше рабочее время экипажа: ранний вылет с поздним возвратом может выйти за допустимый день одного экипажа, а второй экипаж или ночёвка меняют сумму. Затем календарь — Канны в мае, каникулы в Альпах, август на Ривьере. Неподготовленные и короткие площадки добавляют обследование и иногда отдельную схему обслуживания, которой обычному аэропорту не требуется. Каждый рейс считаем индивидуально.