Embraer Phenom 300

Откуда он взялся

Работа над проектом началась в 2004 году: заказчики Phenom 100 просили машину крупнее, и Embraer сделала не удлинённый вариант, а самолёт с чистого листа. Задача формулировалась просто — обыграть устоявшийся лёгкий класс сразу по дальности, скорости и стоимости часа. Первый полёт состоялся 29 апреля 2008 года, сертификат FAA получен 3 декабря 2009-го, первый борт передан заказчику 29 декабря 2009 года: от первых чертежей до эксплуатации прошло чуть больше пяти лет.

Рынок ответил быстро. В 2013 году Phenom 300 стал самым поставляемым бизнес-джетом вообще, без деления на классы, и с тех пор ежегодно возглавляет свой сегмент: по данным GAMA, в феврале 2026 года он получил этот титул четырнадцатый год подряд. Пятисотый борт передали в марте 2019 года, семисотый — в феврале 2023-го, а к первой половине 2026-го построен 941 самолёт. Производство идёт в Бразилии и в Мелборне, штат Флорида.

Для чартера важна именно эта массовость. У типа с таким парком есть операторы на каждом крупном европейском перроне, экипажи летают на нём каждую неделю, запчасти лежат там, где нужны, а за один и тот же рейс конкурируют несколько бортов — и это удерживает ставку часа.

Кто летает на Phenom 300

Типичный заказ — четыре-семь человек, Европа, одна-две ночи: совет директоров на объект, семья на Ривьеру в августе, компания в Альпы в феврале. У типа два соседа по классу, и выбор обычно решается одним вопросом.

Против Citation XLS+ Phenom меняет салон на возможности. XLS+ шире — 1,68 м против 1,55 — и при высоте 1,73 м в нём можно идти в полный рост, если в вас меньше 173 см; Phenom примерно на 25 км/ч быстрее и лучше держит дальность, когда проданы все кресла. Против лёгких джетов ниже классом — Citation CJ2 и Hawker 400XP — Phenom выигрывает всякий раз, когда салон действительно полный. CJ2 с шестью взрослыми и их багажом превращается в самолёт на 2 000 км. Phenom загрузки почти не замечает.

Дальность с полным салоном

Опубликованные 3 650 км посчитаны на пять человек на борту. Если заняты все кресла, рассчитывайте примерно на 3 350 км — потеря около 300 км, и это с большим отрывом самая мягкая просадка под полной загрузкой в классе. С полными баками Phenom берёт ещё около 670 кг: восемь человек с настоящими чемоданами, а не с ручной кладью.

Как салон устроен на самом деле

Салон 5,23 м в длину, 1,55 м в ширину и 1,50 м в высоту. Последняя цифра важнее прочих: встать в полный рост здесь нельзя, по салону перемещаются пригнувшись. Овальное сечение даёт в кресле больше места для плеч и головы, чем обещают 1,50 м, поэтому двухчасовое плечо сидя проходит спокойно — о высоте напоминает только дорога до туалета. Если рост салона важнее дальности, берите Citation XLS+ и миритесь с более короткими плечами.

Туалет — в хвосте, за глухой дверью, с внешним обслуживанием и креслом с ремнём: полноценный, а не отгороженный шторкой. Багажник 2,38 м³ — крупнейший в лёгком классе: лыжи, гольф-сумки и полный комплект чемоданов помещаются. Но основной отсек внешний, доступа к нему в полёте нет — только к небольшому шкафу в передней части салона. Всё нужное в полёте берите в ручную кладь.

Плечи, которые он реально летает

Реальное время в пути — с восемью проданными креслами и без дозаправки: Лондон — Ницца около 1 ч 40 мин, Лондон — Женева 1 ч 25 мин, Париж — Ницца 1 ч 20 мин, Женева — Ибица 1 ч 40 мин, Лондон — Барселона 2 ч 10 мин, Лондон — Ибица 2 ч 30 мин. Практический предел — порядка 4,5 часов: это почти всё Средиземноморье и Марокко, а Залив и трансатлантика остаются самолётам с большим салоном.

Взлётно-посадочные характеристики открывают нужные на этих маршрутах аэропорты: 978 м на взлёт с максимальным весом на уровне моря и 674 м на посадку. Канны-Мандельё, Сьон и Самедан — в пределах его возможностей. Phenom 300 сертифицирован для крутого захода в Лондон-Сити, но допуск должен быть и у оператора — это мы подтверждаем по конкретному борту. Чего он не умеет — грунт и траву: для неподготовленных полос нужен Pilatus PC-24.

Из чего складывается цена

Аренда начинается примерно от €3 500 за лётный час, и часовая ставка — наименьшая часть ответа. Самолёты не стоят там, где вам удобно. Если ближайший Phenom в Милане, а вылет из Лутона, перегон войдёт в расчёт — поэтому возврат в тот же день часто дешевле двух отдельных рейсов в одну сторону.

Второй рычаг — рабочее время экипажа. Ранний вылет и поздний обратный рейс могут вывести день за пределы допустимого налёта одного экипажа, а второй экипаж или ночёвка меняют сумму. Дальше календарь: Канны в мае, уик-энд Гран-при, февральские каникулы в Альпах, август на Ривьере. Слоты и хендлинг в Ницце, Женеве и Сьоне дорожают соответственно, а аэропортовые сборы различаются сильнее, чем принято думать: Лондон-Сити — это не Фарнборо. Каждый рейс мы считаем индивидуально.