Cessna Citation XLS+

Откуда он взялся

Cessna показала Citation Excel на конвенции NBAA в октябре 1994 года и собрала его из того, что уже было в линейке: широкое сечение фюзеляжа Citation X, укороченное, прямое крыло со сверхкритическим профилем и хвостовое оперение от Citation V. Замысел был в том, чтобы дать салон среднего класса при эксплуатационных расходах лёгкого, а забирать клиентов предполагалось у двухмоторных турбовинтовых машин. Первый полёт — 29 февраля 1996 года, сертификация — апрель 1998-го, всего построено 308 Excel.

С 2004 года его сменил XLS с более мощными двигателями PW545B — ещё 330 бортов. Затем пришёл XLS+: сертификат FAA от 30 мая 2008 года, двигатели PW545C с электронным управлением и переработанная удлинённая носовая часть. Именно из-за неё общая длина 16,00 м не совпадает с более ранними машинами — это стоит помнить, сравнивая объявления брокеров. Производство шло до 2022 года, потом линию занял XLS Gen2, а объявленный в мае 2023-го Citation Ascend, поступивший в эксплуатацию в декабре 2025 года, построен на том же фюзеляже.

В марте 2021 года семейство преодолело отметку в 1 000 поставленных самолётов и стало одним из самых массовых бизнес-джетов в истории. На чартерном рынке это означает выбор: на большинство европейских дат под один и тот же рейс свободен не один XLS+.

Кому подходит XLS+ и когда

Рейс на восьмерых в XLS+ — обычно одно из трёх: совет директоров или переговорная команда, семья с настоящим багажом, либо группа, которой предстоит два-четыре часа в салоне и нужно прилететь в рабочем состоянии. Соседи по классу делают выбор довольно очевидным. Phenom 300 чуть быстрее и с полным салоном улетает дальше — около 3 350 км против 2 850 у XLS+, — но салон у него 1,55 м в ширину и 1,50 м в высоту, и это чувствуется с первой минуты. У PC-24 больше багажник, есть настоящая грузовая дверь и допуск на траву и грунт. Если ничего из этого не требуется, XLS+ выигрывает объёмом салона.

Что на практике значит 1,73 м

1,73 м — это высота по центральному проходу с опущенным полом. При росте до 1,73 м вы ходите по салону прямо. При 1,85 м придётся слегка пригнуться по дороге от кресла к туалету — заметно, но это не та согнутая походка, что в лёгком джете с потолком 1,45 м. Ширина салона — 1,68 м, самая большая в классе, так что восемь человек не сидят плечом к плечу.

Собственно пассажирская часть — 4,67 м; цифра 5,64 м добавляет к ней туалет и гардероб. Туалет здесь полноценный: в хвосте, за глухой дверью, с внешним обслуживанием, на многих бортах — с ремнём безопасности.

Дальность, полоса и багаж: честные ограничения

3 400 км — цифра по методике NBAA с четырьмя пассажирами на борту. Займите все восемь кресел, и практическое плечо падает примерно до 2 850 км. Эта разница в 550 км — главное недоразумение вокруг типа, поэтому с полным салоном считайте четыре часа и 2 800 км, а не брошюрное число.

Сбалансированная длина ВПП — около 1 192 м на максимальной массе. Канны-Мандельё и Сьон проходятся спокойно; Самедан доступен, но в жару упирается в характеристики, и это стоит либо топлива, либо одного пассажира. Тип есть в списке допущенных в Лондон-Сити, но конкретный борт должен нести доработку под крутой заход, а оператор — иметь допуск LCY: мы проверяем это по каждому борту, а не обещаем заранее. Багажник — 2,27 м³, грузится снаружи и в полёте закрыт; доступен только салонный шкаф на 0,28 м³.

Какие плечи он реально закрывает

Лондон — Ницца для XLS+ домашнее плечо: около 1 ч 40 мин без пересадок, со всеми восемью пассажирами и багажом. Лондон — Женева — примерно 1 ч 25 мин, Париж — Ницца — 1 ч 20 мин, Женева — Ибица — 1 ч 40 мин. Дальний край комфортной дальности — Лондон — Барселона примерно за 2 ч 10 мин и Лондон — Ибица за 2 ч 30 мин; оба идут нормально с полным салоном. Дальше арифметика меняется. Лондон — Ларнака — это 3 260 км: в четырёхпассажирскую цифру укладывается, в полный салон нет, так что нужна дозаправка или борт крупнее. Времена типовые; ветер и слоты сдвигают их на десять-пятнадцать минут в обе стороны.

Что двигает цену

Фрахт начинается примерно от €3 600 за лётный час, но час — только часть счёта. Самая крупная переменная — перегонка: борт, который уже стоит в Лутоне на вашу дату, обойдётся заметно дешевле пустого перелёта из Милана. Вторая — рабочее время экипажа: длинный день, поздний возврат или ночёвка требуют либо второго экипажа, либо ночной стоянки, и то и другое попадает в смету. Третья — сезон. Канны в мае, уик-энд Гран-при, август на Ривьере и альпийские пики зимой съедают слоты и места на перроне, а сборы за обслуживание и посадку в Ницце, на Ибице и в Женеве расходятся на тысячи евро в течение года. Мы считаем конкретные даты, а не среднее.