Cessna Citation Latitude

Откуда он взялся

Cessna показала Latitude на конвенции NBAA в октябре 2011 года, и задача для Уичито была нетипичной: сохранить от Sovereign крыло, двигатели и хвост, а фюзеляж построить заново. У старого сечения Citation был утопленный проход и никакого роста. Новое — круглая труба с ровным полом и высотой 1,83 м: именно то, что среднеразмерный рынок просил со времён Hawker 800.

Первый полёт прототип выполнил в Уичито 18 февраля 2014 года, сертификат FAA тип получил 5 июня 2015-го, первый борт передали заказчику 27 августа 2015 года. Сертификация крутого захода пришла 1 марта 2017 года — сразу от FAA и EASA, на углы до 6,65 градуса; в своём сообщении Textron назвала Лондон-Сити и Лугано.

Рынок ответил быстро. К маю 2024 года построено около 400 машин, тип девятый год подряд лидирует по поставкам в своём классе и остаётся в производстве. Для чартера важна именно эта массовость: операторы на каждом крупном европейском перроне, экипажи, которые летают на типе еженедельно, и несколько бортов, конкурирующих за один и тот же рейс.

Кто летает на Citation Latitude

Среднеразмерный класс — это конкретная сделка: около 5 000 км, восемь мест, салон в полный рост и часовая ставка заметно ниже супер-среднеразмерной. Latitude — самый новый способ её заключить и единственный из трёх среднеразмерных типов здесь, в котором можно встать в полный рост.

Типичный заказ — шесть-восемь человек, Европа, две-три ночи, либо небольшая группа, которой нужен Лондон-Сити. Против Citation XLS+ классом ниже Latitude добавляет 1 600 км дальности, 28 см ширины и 10 см высоты примерно за €1 000 в час. Против Challenger 350 сверху спор идёт о деньгах: Challenger шире — 2,19 м, держит дальность с полным салоном и даёт добраться до багажа в полёте, но стоит от €5 900.

Дальность с полным салоном

Опубликованные Textron 2 700 морских миль — 5 000 км — посчитаны на четырёх пассажиров, на высокой крейсерской и с резервами NBAA IFR. С полным салоном картина другая, и здесь Latitude уступает более старым соперникам: с полной заправкой он берёт всего около 1 000 фунтов нагрузки, поэтому восемь человек с настоящим багажом оплачиваются топливом. Рассчитывайте примерно на 4 500 км вместо 5 000 — потеря около 770 км, самая крупная в классе.

На практике это разница между спокойным Лондон — Ларнака и честным «нет» на Женева — Дубай с проданными креслами. Предельное плечо — около шести часов.

Как устроен салон, багаж и туалет

6,63 м в длину, 1,96 м в ширину, 1,83 м в высоту, ровный пол, десять иллюминаторов на уровне глаз и трап с электроприводом. Никто не пригибается и никто не идёт по канавке. Туалет — в хвосте за глухой дверью и, по данным Textron, на 60 процентов больше, чем у ближайшего конкурента; кресло с ремнём в нём и есть девятое место, и это место на короткое плечо, а не на пять часов.

Багаж — зеркальное отражение Hawker 900XP. Объёма гораздо больше: 3,60 м³ против 1,42 — но 2,83 м³ из них приходятся на внешний отсек, закрытый на весь полёт, а в салоне доступно лишь около 0,76 м³. Высота в салоне — 5 950 футов на потолке 45 000 и 4 950 футов на более обычном эшелоне 41 000.

Плечи, которые он реально летает

С восемью на борту и без дозаправки: Лондон — Женева около 1 ч 25 мин, Лондон — Ницца 1 ч 40 мин, Лондон — Милан 1 ч 50 мин, Лондон — Ибица 2 ч 30 мин, Лондон — Ларнака 4 ч 30 мин. Ларнака на 3 260 км спокойно укладывается в реальную дальность с полным салоном; Дубай на 5 500 км — нет.

Второй сильный аргумент — аэропорты. Latitude нужно 1 091 м на взлёт с максимальным весом и 756 м на посадку — лучшие характеристики в классе, — и у типа есть сертификация FAA и EASA на крутой заход до 6,65 градуса, тогда как Лондон-Сити требует 5,5. Допуск на сам аэропорт должен быть у оператора, и это мы подтверждаем по конкретному борту. Канны-Мандельё (1 610 м), Сьон и Ибица — спокойно; Самедан реален при обычном планировании веса.

Из чего складывается цена

От €4 600 за лётный час, и часовая ставка — наименьшая часть ответа.

Первое — позиционирование. Самолёт редко стоит там, где вы вылетаете, и перегоны за вами и обратно на базу входят в расчёт: поэтому возврат в тот же день часто дешевле двух рейсов в одну сторону. Второе — рабочее время экипажа: ранний вылет с поздним возвратом может вывести день за допустимые пределы для двух пилотов, а ночёвка или второй экипаж меняют сумму. Дальше календарь — Канны в мае, Альпы на февральских каникулах, Ривьера в августе — и сам аэропорт. Слоты, стоянка и хендлинг в Лондон-Сити — это не Фарнборо, а Ницца в уик-энд Гран-при — не Ницца в ноябре. Каждый рейс считаем индивидуально.