О классе
Среднеразмерный джет
Класс начинается там, где у супер-лёгкого заканчивается дальность. Около 5 000 км, салон в полный рост и час заметно дешевле супер-мидсайза.
- Пассажиры
- 7–9
- Дальность
- 4 250–5 200 км
- Крейсерская скорость
- ≈ 830 км/ч
- Для чего
- Пять-шесть часов с полным салоном
Честная середина рынка. Среднеразмерный джет вроде Citation Latitude везёт восьмерых в салоне с плоским полом и полной высотой и без дозаправки закрывает Лондон — Кипр, Москву — Ривьеру или Женеву — Канары: то есть рейсы, которые супер-лёгкий делает только с пустыми креслами.
Мы не владеем бортами — мы их подбираем. Имея доступ к 4 500+ самолётам, находим конкретный борт под ваш маршрут, число пассажиров и бюджет. Это ориентировочные цены «от» за час полёта, чтобы вы понимали примерный порядок стоимости. Точная цена зависит от самолёта, маршрута и дат — просто спросите.
Самолёты
Самолёты этого класса
Выберите модель, чтобы увидеть салон, дальность и ориентировочную стоимость часа. Мы подберём конкретный борт под ваш рейс.
Подробно
На практике
Среднеразмерный класс — та ступень, название которой большинство никогда не слышало, и та, что делает основную работу. В Европе его определяют три машины: Bombardier Learjet 60XR, Hawker 900XP и Cessna Citation Latitude. Семь-девять кресел, 4 250–5 200 км, около 830 км/ч, от €4 000 за лётный час. Компромисс простой: здесь полный салон перестаёт укорачивать маршрут. Супер-лёгкий летит пять часов только с пустыми креслами; среднеразмерный — с проданными. Здесь же впервые появляется салон в полный рост: у Latitude, 1,83 м, и больше ни у одного из двух других. Avily не владеет самолётами: мы подбираем борт у операторов по всей Европе, поэтому конкретный борт значит не меньше, чем тип. Пишут и «среднеразмерный», и «средний джет», и midsize — класс при этом один.
Кто летает среднеразмерным классом
Среднеразмерный берут на те рейсы, которые супер-лёгкий вытянет только наполовину пустым. Шесть-восемь человек из Лондона в Афины или Каир, Москва — Малага, Цюрих — Тенерифе, Ницца — Рейкьявик, Женева в сторону Залива с небольшой загрузкой. Пять-шесть часов в воздухе, все на борту, без дозаправки и без спора о том, чей чемодан остаётся.
Второй сценарий — группа, которой нужен салон классом выше в этом бюджете. Latitude шириной 1,96 м, с плоским полом и полной высотой — по цифрам это супер-среднеразмерный — обходится примерно на €1 300 в час дешевле Challenger 350. Hawker 900XP продаёт ту же идею иначе: салон 6,50 м, больше всего объёма за евро в классе и 1,42 м³ отапливаемого багажа, до которого можно добраться в полёте.
Против супер-лёгкого и против супер-среднеразмерного
Супер-лёгкий начинается примерно от €3 500 за час, среднеразмерный — от €4 000. Эти €500 покупают от 450 до 1 800 км дальности, салон на 10–40 см шире и способность сохранить и то и другое с полным салоном. Это шаг из-за длины маршрута, а не из-за размера группы: число кресел между классами почти не меняется.
Супер-среднеразмерный стартует примерно от €5 800 — скачок в €1 800 за час, самый крупный шаг на лестнице до тяжёлого класса. За него дают 5 300–7 400 км, салоны шириной до 2,19 м, а на верхнем краю класса — дальность Лондон — Нью-Йорк. Если самое длинное плечо — шесть часов и восемь человек, среднеразмерный справится. Если девять часов или Атлантика, не справится ни один, и €1 800 перестают быть выбором.
Диапазон 4 250–5 200 км — и разрыв под ним
Скажем прямо про дыру. Супер-лёгкий заканчивается на 3 800 км, среднеразмерный начинается с 4 250 км, и между ними в нашем парке нет ничего. Этот разрыв настоящий, а не результат округления. Плечо на 4 000 км означает либо супер-лёгкий с пустыми креслами, либо среднеразмерный с переплатой, и мы скажем, какой размен считаем разумнее для вашего рейса, вместо того чтобы делать вид, будто диапазон непрерывный.
Внутри диапазона цифры посчитаны на четырёх пассажиров с резервами. С полным салоном три машины ведут себя по-разному. Learjet 60XR теряет около 370 км и держит примерно 4 050 км. Hawker 900XP — самый устойчивый: около 5 060 км со всеми восемью занятыми креслами. Latitude теряет больше всех, порядка 770 км, поэтому с полным салоном планируйте 4 500 км, а не 5 000.
Из чего складывается цена
Обычные рычаги работают и здесь: перегон до вас, рабочее время экипажа в длинный день, сезонный спрос вокруг Канн, Альп и августовской Ривьеры, аэропортовые сборы, которые различаются сильнее, чем ожидают клиенты. Каждый рейс считается отдельно, никакого прайс-листа.
Специфика среднеразмерного класса в том, что три его машины летают не в одни и те же аэропорты. Learjet 60XR требует сбалансированной дистанции 1 661 м с максимальным весом и 2 597 м из высокогорного аэропорта в жару — это полностью исключает Лондон-Сити, Канны-Мандельё и Самедан, и именно поэтому он самый дешёвый из трёх. Citation Latitude сертифицирован для крутых заходов до 6,65 градуса, что и делает возможным Лондон-Сити — при наличии допуска у оператора. Второй рычаг — возраст парка: Learjet и Hawker сняты с производства, их много и они стоят соответственно, а Latitude строится с 2015 года и котируется по верхней границе класса.
Частые вопросы
- Что такое среднеразмерный джет и чем он отличается от супер-лёгкого?
- Это класс между супер-лёгким и супер-среднеразмерным: семь-девять кресел, 4 250–5 200 км, от €4 000 за час. По сравнению с супер-лёгким вы получаете от 450 до 1 800 км дальности, более широкий салон и дальность, которая переживает полную загрузку. Число кресел почти то же — разница в том, как далеко летит полный самолёт.
- Среднеразмерный или супер-среднеразмерный?
- Среднеразмерный от €4 000 за час закрывает Европу, Северную Африку и Ближний Восток без дозаправки. Супер-среднеразмерный от €5 800 даёт 5 300–7 400 км, салоны шириной до 2,19 м и, в случае Praetor 600, Лондон — Нью-Йорк. Доплата в €1 800 за час оправдана, только если лишняя дальность или ширина действительно есть в вашем маршруте.
- Долетим ли мы ввосьмером из Женевы в Дубай без посадки?
- Женева — Дубай это около 4 800 км: Hawker 900XP и Citation Latitude проходят их с четырьмя пассажирами. С восемью на борту и багажом Latitude реально планируют на 4 500 км, так что ответ зависит от борта, загрузки и ветра. Пришлите число пассажиров и багажа — проверим конкретный самолёт.
- Какие среднеразмерные джеты садятся в Лондон-Сити?
- Citation Latitude сертифицирован для крутых заходов до 6,65 градуса, что покрывает глиссаду Лондон-Сити в 5,5 градуса — при условии, что допуск аэропорта есть у оператора. Learjet 60XR не может: ему нужно заметно больше, чем 1 508 м полосы, и допуска на крутой заход у типа нет. Доступ мы подтверждаем по конкретному борту.