Hawker 900XP

Откуда он взялся

900XP — последняя глава конструкции, впервые поднявшейся в воздух в августе 1962 года как de Havilland DH.125. В апреле 1981 года British Aerospace утвердила серьёзную переработку машины; получившийся Hawker 800 полетел 26 июня 1983 года — новое крыло и переделанная хвостовая часть фюзеляжа. В 1995-м появился 800XP: 475 проданных бортов за десять лет и статус эталонного среднего джета своего поколения.

Две последние версии — доводка. У 850XP, сертифицированного в марте 2006 года, появились винглеты, добавившие около 100 морских миль дальности. 900XP, заявленный в октябре 2006-го и сертифицированный в августе 2007 года, сохранил винглеты и получил двигатели Honeywell TFE731-50R: больше тяги, лучше работа в жару и на высоте, меньше расход на эшелоне — отсюда и 5 200 км. Производство шло до 2013 года, когда Beechcraft вышла из банкротства Hawker Beechcraft и закрыла реактивные линии. Всего в серии 800 за тридцать лет построено около 650 самолётов.

Для заказчика чартера вывод простой. Новых машин не будет, и продавать их как новые никто не должен. Но тип есть по всей Европе, экипажи летают на нём каждую неделю, запчасти обычные — и по объёму салона на евро он в классе по-прежнему первый.

Кто летает на Hawker 900XP

К 900XP обращаются, когда шести-восьми пассажирам нужен настоящий салон на два-пять часов, а бюджет не дотягивает до супер-среднего класса: корпоративные группы между европейскими офисами, семьи, улетающие на юг на неделю со всем сопутствующим багажом, и все, у кого в маршруте есть Лондон-Сити.

Против Learjet 60XR по нижней границе класса Hawker отдаёт часть скороподъёмности, но получает салон на метр длиннее, багаж, доступный в полёте, и несопоставимо лучшую доступность аэропортов — примерно за €200 в час. Против Citation Latitude по верхней границе он дешевле примерно на €400 в час и лучше держит дальность с полным салоном, тогда как у Latitude ровный пол, «стоячий» салон и куда более свежий планер. Против сверхлёгких Phenom 300 и XLS+ это класс выше по всем измерениям — и цена соответствующая.

Салон и багажник, доступный в полёте

Салон 6,50 м в длину и 1,83 м в ширину — самый широкий пол среди возрастных средних джетов. Обычная компоновка — двойной клуб на восемь мест, передний буфет с микроволновой печью и холодным хранением, в хвосте полностью изолированный туалет с глухой дверью. Высота 1,75 м, но она измерена по опущенному проходу: вместо ровного пола между рядами идёт «канава», по которой перемещаются слегка пригнувшись, а к креслу поднимаются на ступеньку. Это честное описание. Ровный пол в этом классе — это Citation Latitude.

Багаж — то, ради чего тип берут. Отсек 1,42 м³ находится внутри гермокабины, отапливается, наддувается и открывается из салона в полёте: около семи чемоданов или те самые лыжи и гольф-сумки, с которых обычно начинаются переговоры. Большинство соперников держат багаж во внешнем отсеке, недоступном с момента закрытия двери.

Аэропорты и дальность с полными креслами

Сбалансированная дистанция взлёта — 1 603 м с максимальным весом, посадочная — 696 м: этого хватает в любом крупном европейском аэропорту и в большинстве второстепенных, а с аэродрома на 5 000 футов при +25 °C потребуется около 2 020 м. Козырь типа — крутой заход: семейство Hawker 800/850/900 регулярно летает в Лондон-Сити, но допуск должен быть у конкретного борта, а экипаж — квалифицирован для LCY. И то и другое мы подтверждаем по борту до расчёта.

Ограничения начинаются на краях. Канны-Мандельё (1 610 м) возможны только с ограничением по весу. Самедан — 1 800 м на высоте 5 600 футов — на грани или недоступен. Сьон и Ибица вопросов не вызывают. Дальность держится лучше, чем у соседей: опубликованные 5 200 км посчитаны на четырёх пассажиров, а с восемью проданными креслами рассчитывайте примерно на 5 060 км — у типа лучшая в классе загрузка при полных баках.

Плечи, которые он реально летает

Время в пути с полным салоном и без дозаправки: Женева — Ницца около 55 минут, Лондон — Женева 1 ч 25 мин, Лондон — Ницца 1 ч 40 мин, Лондон — Милан 1 ч 50 мин, Лондон — Ибица 2 ч 30 мин, Лондон — Ларнака 4 ч 30 мин. Фирменный рейс у него как раз короткий — из Лондон-Сити в Ниццу или Женеву, из аэропорта, который большей части класса недоступен.

На длинном конце практическое плечо — около пяти с половиной часов: Каир, Рейкьявик, Канары и значительная часть Ближнего Востока достижимы из Западной Европы одним куском. Женева — Дубай укладывается в паспортную дальность с четырьмя пассажирами и попутным ветром, но это день, когда решает ветер, и мы скорее предложим супер-средний класс, чем незапланированную посадку на дозаправку.

Из чего складывается цена

Аренда начинается примерно от €4 200 за лётный час. У типа, снятого с производства в 2013 году, конкретный борт значит больше обычного: два 900XP на одном перроне могут отличаться в ставке на несколько сотен евро в час — интерьер, связь на борту, программа обслуживания двигателей, свежесть последнего ремонта салона. Спросите — расскажем по каждому.

Остальное — перегоны. Самолёт считается от того места, где он стоит, а не от вашего: поэтому возврат в тот же день часто дешевле двух отдельных рейсов, а пустой перегон дешевле обоих вариантов. Рабочее время экипажа ограничивает длинные дни, второй экипаж или ночёвка меняют сумму. Дальше сезон: Ривьера в августе, Альпы в каникулы и уик-энды, когда Ницца и Женева нормируют слоты. Обслуживание в Лондон-Сити — отдельная строка в расчёте.