Услуги
Владение бортом
Купить самолёт целиком или долю — остальное берём на себя.
Если летаете достаточно, чтобы задуматься о покупке, мы проведём вас через весь процесс — целый борт или доля — и снимем с вас операционную нагрузку. Всё начинается ещё до сделки: подбираем правильный тип под ваши задачи, ищем самолёт, организуем осмотр и финансирование, ведём переговоры о покупке, чтобы цифры сходились.
Когда борт ваш, он встаёт на сертификат оператора — своего AOC у нас нет, и сами мы не летаем. Мы остаёмся на вашей стороне стола: подбираем управляющую компанию и оператора, читаем договор управления до того, как вы его подпишете, проверяем отчёты по техобслуживанию и чартеру и спрашиваем с оператора за то, о чём договорились. Постановка борта в чартер у этого оператора частично компенсирует содержание — мы считаем, сколько она возвращает на самом деле, а не сколько обещает буклет.
Что входит
- Подбор и покупка борта под ваши задачи
- Сопровождение сделки — осмотр, финансирование, переговоры
- Полное управление: экипаж, техобслуживание, страховка, соответствие
- Опциональная постановка в чартер для компенсации расходов
- Один контакт по всему, что нужно самолёту
Как это устроено
Начинается не с типа, а с ваших перелётов
Первый разговор — не о самолётах. Он о последних двадцати четырёх месяцах ваших поездок: сколько было рейсов, сколько человек летело на самом деле против того, за сколько кресел вы платили, какое самое длинное плечо повторяется чаще двух раз в год, в какие аэропорты вы возвращаетесь и как год делится между летом и зимой. Любая рекомендация по типу должна пройти проверку этим журналом.
После него короткий список обычно рассыпается. Покупатель, уверенный, что ему нужен тяжёлый джет, при разборе летает вчетвером по двухчасовым плечам десяток раз в год плюс один дальний рейс, который дешевле закрыть чартером, чем содержать под него салон. Бывает и обратное, и оно дороже: лёгкий джет, не дотягивающий до единственного важного маршрута. Мы ставим два-три типа против вашего реального профиля задач — каждый со списком рейсов, которые он не выполнит, — и вы выбираете, видя исключения.
Покупка и предпродажная инспекция
Когда тип определён, поиск идёт и по рынку, и вне его: брокеры, операторы, управляющие компании и владельцы, ещё не выставившие борт. С этого момента конкретный борт важнее модели: общий налёт и циклы, история повреждений, стоят ли двигатели и ВСУ на почасовой программе обслуживания, насколько полна документация, где самолёт базировался и у кого обслуживался.
Предпродажная инспекция — та часть, на которой стоит не спешить. Борт перегоняется на площадку, приемлемую для обеих сторон, ваш технический представитель присутствует, проверяются конструкция, бороскопия двигателей, коррозия, выполнение директив лётной годности и сервисных бюллетеней и сами формуляры. Замечания превращаются в список, который либо устраняет продавец, либо поглощает цена. Деньги лежат на эскроу, условия передачи согласованы до начала всего этого, а не после. Мы ведём процесс и разбираем отчёты вместе с вами; работу делает и подписывает инспекционная площадка и ваш технический представитель.
Регистр, оператор и у кого сертификат
За покупкой идут три решения, и они связаны между собой. Регистр — государство EASA либо остров Мэн, Мальта, Сан-Марино, Гернси: у каждого свой надзор, своя стоимость и свои последствия для того, как и где борт можно использовать. Режим эксплуатации: частные полёты или коммерческий сертификат, если самолёт будет отдаваться в чартер. И сама управляющая компания — она нанимает и обучает экипаж, планирует техобслуживание, оформляет страховку и ангар и отвечает перед регулятором.
Нашу роль стоит назвать прямо. У Avily Lux нет AOC, нет своих экипажей и нет самолётов в управлении. Мы формируем короткий список управляющих компаний, приводим их предложения к сопоставимому виду и находимся на вашей стороне стола, когда условия обсуждаются. Сертификат остаётся у оператора, а оператора можно сменить, не меняя советника. НДС, ввоз и структура владения — к налоговым и юридическим специалистам, и их заключение нужно письменно.
Чартер обратно и расходы, которые недооценивают
Постановка борта на сертификат оператора между вашими рейсами компенсирует часть содержания. Самолёт она не окупает. Чартерные рейсы добавляют часы, циклы и износ салона, борт иногда оказывается не на той стороне Европы, когда он нужен вам, а до вас доходит сумма за вычетом доли оператора и прямых расходов рейса. Владельцы, которые летают много и не любят сюрпризов, часто отдают в чартер мало или не отдают вовсе — и это обоснованный ответ.
Недооценивают обычно постоянную часть. Зарплаты экипажа и регулярные тренажёрные сессии, ангар, страховка, вознаграждение управляющей компании, подписки на навигационные базы и связь, почасовые отчисления в программы по двигателям и планеру. Дальше — внеплановый ремонт, который по определению не стоит в бюджете, и остаточная стоимость: самая крупная цифра во всём расчёте, и единственная, которая становится реальной только в день продажи.
Чего эта услуга не делает
- Примерно до 200 часов в год — давнее отраслевое правило — чартер или джет-карта почти всегда дешевле владения, и никакая структура этого не меняет.
- Мы консультируем и координируем. У нас нет AOC, нет экипажей и нет эксплуатации: этим занимается выбранная вами управляющая компания, и это не мы.
- Мы не налоговые, юридические и не финансовые консультанты. НДС, ввоз и структура владения — к профильным специалистам, их письменное заключение важнее нашего мнения.
- Чартер обратно компенсирует расходы, но не делает самолёт инвестицией, а долю в нём — долей в бизнесе.
Частые вопросы
- С какого налёта владеть выгоднее, чем летать чартером?
- Отраслевое правило десятилетиями называет примерно 200 часов в год, но одни часы решают мало. Два дальних международных рейса в месяц ведут себя иначе, чем сорок коротких европейских плеч. Мы считаем сравнение на ваших реальных перелётах — чартер, джет-карта и владение рядом, с расходами на содержание и остаточной стоимостью — и только потом что-то рекомендуем.
- Что на самом деле входит в предпродажную инспекцию?
- Борт становится на приемлемую для обеих сторон базу обычно на одну-три недели. Смотрят конструкцию, бороскопию двигателей, коррозию, директивы лётной годности, сервисные бюллетени и всю историю формуляров, ваш технический представитель присутствует. Замечания превращаются в список: продавец устраняет или цена поглощает. Именно с пропущенной или урезанной инспекции начинается большинство дорогих историй владения.
- Может ли чартер покрыть расходы на содержание?
- Он их снижает. Насколько — зависит от типа, базы, числа дней, которые вы отдаёте, и от того, насколько востребован этот класс салона на рынке. До вас доходит сумма за вычетом доли оператора и прямых расходов рейса, а борт за это время набирает часы, циклы и износ интерьера. Считайте это уменьшением затрат, но не доходом.
- Вы сами управляете бортом после покупки?
- Нет. Avily Lux — брокер и советник: у нас нет своих самолётов, нет сертификата эксплуатанта и нет экипажей. Мы помогаем выбрать управляющую компанию и оператора, приводим их предложения к сопоставимым условиям и дальше остаёмся советником на вашей стороне. Сертификат, экипаж и операционная ответственность лежат на операторе.