Услуги
Групповые и специальные перевозки
Животные, медрейсы, спортивные команды и сложные маршруты — не проблема.
Некоторые рейсы нестандартны — и как раз в них мы сильнее всего. Большие группы, спортивные команды и туры, корпоративные роуд-шоу, съёмочные группы с тяжёлым оборудованием, государственные и делегационные поездки: подбираем борт с нужным салоном, грузоподъёмностью и дальностью и берём на себя логистику, чтобы все и всё прибыли вместе.
Берёмся и за деликатное и специализированное: медицинские рейсы и репатриацию с оборудованием и персоналом на борту, животные в салоне, маршруты в аэропорты, за которые другие брокеры не берутся. Что бы ни требовалось — планируем тихо, аккуратно и по правилам.
Что входит
- Большие борта и полный салон для команд и делегаций
- Роуд-шоу, туры и многосегментные маршруты — под ключ
- Медицинские рейсы и репатриация с оборудованием и персоналом
- Животные в салоне и другой особый груз
- Доступ к сложным аэродромам и нестандартным маршрутам
Как это устроено
Примерно после девятнадцати кресел меняется всё
Бизнес-джет заканчивается на двенадцати-девятнадцати креслах. Дальше это уже региональный лайнер или узкофюзеляжный борт в VIP-компоновке, который фрахтуется у авиакомпании, а не у оператора деловой авиации, и характер рейса меняется целиком. Нужен перрон с местом стоянки вместо площадки деловой авиации, трап или телетрап, хендлинг со штатом, способным обслужить борт, и слоты с обеих сторон. Наземное время растягивается с двадцати минут почти до часа.
Закрываются и аэропорты. Канны-Мандельё, Сьон, Самедан и Лондон-Сити — поля для бизнес-джетов; лайнер отправит вас в Ниццу, Женеву, Цюрих или Станстед, а дальше группа доедет по земле. Этот размен стоит делать осознанно. Для тридцати человек, летящих туда, где полоса короткая, два среднеразмерных джета часто лучше одного лайнера: тот же день, нужный аэропорт, два времени прилёта вместо одного.
Бортпроводники, кейтеринг и объём багажа тридцати человек
Число бортпроводников определяется самолётом, а не бронированием. На бортах авиакомпанийского класса норма — один бортпроводник на пятьдесят установленных пассажирских кресел: у пятидесятиместного регионального джета один, у узкофюзеляжного VIP-борта несколько. На бизнес-джетах бортпроводник входит в стандарт со среднего класса и выше, а ниже — опция; для десяти человек на четырёхчасовом плече её стоит попросить.
Кейтеринг заказывают по списку пассажиров и в срок, который назначает поставщик, — обычно за сутки для всего, что сложнее стандартного подноса. Диеты, аллергии и религиозные требования присылайте письменно, с именами и заранее. И то, о чём группы забывают: объём багажа. Тридцать пассажиров с зарегистрированными чемоданами — это вопрос коммерческой загрузки и объёма багажников раньше, чем вопрос кресел, и именно он решает выбор между двумя бортами. Количество мест багажа и всё негабаритное называйте на этапе запроса, а не на регистрации.
Команды, съёмочные группы и то, что багажом не считается
Спортивные команды везут снаряжение, у которого есть не только вес, но и форма: велосипеды в кофрах, шесты, каяки, медицинский и физиотерапевтический набор, термобоксы. Габариты багажной двери решают не меньше, чем объём отсека, поэтому присылайте длины, а не только суммарный вес. Обратное плечо планируйте так же тщательно, как прямое: после матча время вылета сдвигается, а команда, не попавшая в слот, ждёт следующий.
У съёмочных групп задача другая — документы. Камерная и осветительная техника обычно идёт по карнету ATA, который таможня спросит с обеих сторон; литиевые батареи, пиротехника, сжатые газы и дроны относятся к опасным грузам и согласуются отдельно каждым оператором либо не согласуются вовсе. Группа, приславшая полный список оборудования с весами, габаритами и ёмкостью батарей за неделю, улетает по плану. Группа, назвавшая это «пятнадцать кофров» уже в аэропорту, — нет.
Медицина, репатриация и животные — и честные сроки
Медицинские рейсы — самая быстрая и самая жёстко описанная часть нашей работы. Санитарному рейсу нужны борт с носилочной компоновкой, кислород, медицинская бригада и оборудование от профильного провайдера и допуск к полёту от лечащего врача: клиническое решение принимает он, никогда не мы. Координация «от койки до койки», со скорыми с обеих сторон, входит в план, а не идёт довеском. Самый ранний реальный вылет обычно задаёт не борт, а готовность медицинского провайдера и заключение о допуске. Репатриация ушедшего живёт по другим правилам: там дату назначают документы, а не самолёт.
Животные в салоне — решение оператора и конкретного борта, а отдельно от него — правил ввоза страны назначения; Великобритания, в частности, требует особого порядка организации рейса, и мы подтверждаем это с оператором до расчёта. Сроки честно: бизнес-джет на десять человек за несколько дней — норма; лайнер на тридцать в высокий сезон — недели, потому что вы бронируете слоты и стоянку не меньше, чем самолёт.
Чего эта услуга не делает
- Лайнер на 20+ человек закрывает малые аэродромы. Если весь смысл поездки — Канны, Сьон, Самедан или Лондон-Сити, два бизнес-джета лучше одного большого борта.
- Мы не провайдер санитарной авиации. Бригада, оборудование и клиническое решение — за профильным провайдером и лечащим врачом; мы подбираем борт и координируем логистику.
- Животных пускает или не пускает оператор и страна назначения, а не мы. Отказ не обсуждается ценой, и уговорить конкретный борт нельзя.
- Чартер на тридцать человек «на этой неделе» в августе или в уик-энд крупного турнира почти нереален: на таком размере бронируются слоты, стоянки и хендлинг, а они заканчиваются раньше самолётов.
Частые вопросы
- Сколько человек помещается в один борт?
- Бизнес-джеты берут до двенадцати-девятнадцати человек в зависимости от типа. Дальше это региональный лайнер или узкофюзеляжный VIP-борт от авиакомпании — от примерно пятидесяти кресел и заметно больше. В диапазоне от девятнадцати до пятидесяти два бизнес-джета часто быстрее и садятся ближе к тому месту, куда вы действительно едете.
- За сколько нужно бронировать группу в тридцать человек?
- Недели, а не дни, и с запасом в высокий сезон или вокруг крупного события. Ограничение почти никогда не в самолёте: первыми заканчиваются слоты, стоянки, возможности хендлинга и планирование экипажей в обоих аэропортах. Присылайте даты, число пассажиров и картину по багажу так рано, как они у вас есть, даже если детали ещё поменяются.
- Можно ли взять с собой оборудование?
- Как правило да, если мы узнаём о нём заранее. Присылайте вес, габариты и количество: размер багажной двери ограничивает длину не меньше, чем объём — общую загрузку. Литиевые батареи, сжатые газы, пиротехника и дроны — опасные грузы, оператор согласует их отдельно или отказывает, а карнеты на профессиональную технику оформляются до вылета, а не у трапа.
- Что нужно от нас для медицинского рейса или репатриации?
- Где находится пациент и куда его нужно доставить, контакт лечащего врача и заключение о допуске к полёту, требуются ли носилки, кислород или реанимационное оборудование, и кто летит вместе с пациентом. Бригаду и оборудование предоставляет медицинский провайдер, он же принимает все клинические решения. Мы подбираем борт и координируем скорые, разрешения и хендлинг с обеих сторон.