Bombardier Learjet 60XR

Откуда он взялся

Learjet 60 — удлинённый Learjet 55 с двигателями Pratt & Whitney Canada PW305 вместо прежних Garrett. Первый полёт состоялся 10 октября 1990 года, сертификат FAA получен в январе 1993-го, тогда же начались полёты с пассажирами. Задача формулировалась так: сохранить фирменные для Learjet скороподъёмность и темп, но дать салону длину, достаточную для борьбы с Citation III и Hawker 800. Эту борьбу тип выиграл по скорости и проиграл по объёму.

Базовых Model 60 построили 318 штук; в 2007 году их сменил 60XR, заявленный в 2005-м. XR — тот же планер и те же двигатели, но с авионикой Rockwell Collins Pro Line 21 и переработанным салоном; именно эта версия преобладает в европейском чартерном парке, и именно о ней все цифры на странице. Производство шло до 2013 года, всего построено 430 машин всех версий. В феврале 2021 года Bombardier объявила о закрытии марки Learjet целиком.

Для заказчика чартера у этой истории две стороны. Новых бортов не будет, салоны различаются от владельца к владельцу, авионика — своего десятилетия. Зато машин на рынке много, а цены низкие — поэтому 60XR остаётся самым дешёвым входом в класс.

Кто летает на Learjet 60XR

Типичный заказ — четыре-семь человек, которым нужны реактивный темп и честные четыре часа европейской дальности по нижней границе среднего класса: Лондон — Афины, Женева — Касабланка, Милан — Каир, без посадки и с полным салоном.

Выбор обычно сводится к двум соседям. Против сверхлёгкого Citation XLS+ Learjet даёт около 850 км дальности и 12 см ширины салона примерно за €400 в час сверху — а взамен забирает аэропорты. Против Hawker 900XP, с которым его чаще всего сравнивают в предложении, Learjet дешевле и лучше набирает высоту, зато у Hawker на метр длиннее салон, доступ к багажу в полёте и Лондон-Сити. Длинные плечи в крупные аэропорты — это про Learjet. Короткие плечи в маленькие — нет.

Полоса и аэропорты, которых не будет

Это главный раздел страницы. Сбалансированная дистанция взлёта — 1 661 м с максимальным весом на уровне моря и 2 597 м с аэродрома на 5 000 футов при ISA+20. Причина конструктивная: небольшое скоростное крыло на колёсах, шинах и тормозах, унаследованных от Learjet 1970-х, отсюда высокие взлётные скорости. У экипажей есть правило «5-6-7» — 5 000 футов полосы на сухой, 6 000 на мокрой, 7 000 на загрязнённой.

Посадка проблемой не является: 929 м, и самолёт стоит. Проблема — взлёт. Лондон-Сити (1 508 м и обязательный заход 5,5°, к которому тип не допущен) отпадает. Канны-Мандельё, 1 610 м, отпадают. Самедан — 1 800 м на высоте 5 600 футов — недоступен при любом полезном весе. Сьон возможен только в сухую погоду и с ограничением по весу. Ницца, Женева, Ибица, Лутон и Фарнборо вопросов не вызывают.

Салон, багаж и дальность с полными креслами

Салон 5,40 м в длину, 1,80 м в ширину и 1,73 м в высоту, пол ровный. Ширина — сильная сторона: сечение больше, чем у Citation III и Gulfstream G100, против которых тип создавался, и на 12 см шире, чем у Citation XLS+. Высота — честная часть разговора: 1,73 м означает полный рост для человека до 173 см и пригнутую спину для всех остальных. Труба к тому же самая короткая в классе — 447 куб. футов объёма против примерно 600 у Hawker 800.

Туалет в хвосте, во всю ширину, за глухой дверью, с внешним обслуживанием; там же аварийный выход. Багажник 1,67 м³, около шести чемоданов, и он разделён: примерно половина — внешний хвостовой отсек, недоступный после закрытия двери, ещё около половины расположено у туалета, и до него можно добраться в полёте. Дальность — самая устойчивая цифра в таблице: опубликованные 4 250 км посчитаны на четырёх пассажиров, а с семью проданными креслами рассчитывайте примерно на 4 050 км.

Плечи, которые он реально летает

Реальное время в пути с полным салоном и без дозаправки: Лондон — Женева около 1 ч 25 мин, Лондон — Ницца 1 ч 40 мин, Лондон — Милан 1 ч 50 мин, Женева — Ибица 1 ч 40 мин, Лондон — Барселона 2 ч 10 мин, Лондон — Ибица 2 ч 30 мин. Практический предел — порядка пяти часов: Средиземноморье, Северная Африка, Скандинавия и Канары. Залив требует посадки или другого самолёта.

Одна цифра требует осторожности. В таблицах встречается максимальная крейсерская 466 узлов, и предельное число М действительно 0,81 — но выше 37 000 футов самолёт ограничен М 0,78 по запасу до бафтинга, поэтому реальная высокоскоростная крейсерская — 446 узлов, около 825 км/ч. Именно её мы публикуем, и из неё посчитано время в пути. Зато тип честно отдаёт скороподъёмность: 41 000 футов примерно за восемнадцать минут, то есть на коротком плече он дольше идёт в разреженном воздухе, чем соперники.

Из чего складывается цена

Аренда начинается примерно от €4 000 за лётный час, и в предложении по среднему классу 60XR обычно оказывается самым дешёвым бортом. Но часовая ставка — лишь часть ответа. Самолёты не стоят там, где вам удобно, поэтому перегон от места последнего рейса войдёт в расчёт — а поскольку тип разборчив в полосах, ближайший 60XR не всегда подходит.

Второй рычаг — рабочее время экипажа: ранний вылет и поздний обратный рейс могут выйти за пределы допустимого налёта, а второй экипаж или ночёвка меняют сумму. Дальше календарь — Канны в мае, уик-энд в Монако, февральские каникулы в Альпах, август на Ривьере, — от которого зависят слоты и хендлинг в Ницце, Женеве и Сьоне. Аэропортовые сборы различаются сильнее, чем принято думать. Каждый рейс считается индивидуально.