Cessna Citation Sovereign

Откуда он взялся

Cessna объявила о Sovereign на конвенции NBAA в 1998 году — на смену стареющей линейке Citation III / VI / VII. Цели были названы прямо: дальность Hawker 800, скороподъёмность Learjet 60, взлётно-посадочные характеристики лучше, чем у обоих, и самый длинный салон, который Cessna когда-либо строила.

Прототип впервые поднялся в воздух в феврале 2002 года. Сертификат FAA тип получил 2 июня 2004-го, первый борт передали владельцу в конце сентября того же года. Самолёт принёс Cessna новый фюзеляж, умеренно стреловидное крыло, два двигателя Pratt & Whitney Canada PW306C и авионику Honeywell Primus Epic — серьёзный шаг вперёд по сравнению с предшественником.

Производство шло до 2013 года, построено 349 машин. Отсюда и нынешнее положение типа на чартерном рынке: большой европейский парк, отлаженное обслуживание, никакой наценки за редкость — и при этом не новый планер. Интерьеры бортов 2005–2013 годов различаются сильно, со связью на борту ситуация неровная, а сечение салона и герметизация — из своего десятилетия. Здесь как нигде важно спрашивать не про тип, а про конкретный борт. Мы спрашиваем.

Кто летает на Citation Sovereign

Обычный заказ — семь-девять человек, которым нужно настоящее супер-среднеразмерное плечо по минимальной ставке в классе: рабочая группа на Кипр, семья на Ривьеру в августе с багажом на сезон, компания на Ибицу.

Против Challenger 350 он экономит около €700 в час, а отдаёт ширину салона — 1,68 м против 2,19 — доступ к багажу в полёте и примерно 1 000 км реальной дальности. Против Citation Latitude классом ниже он добавляет метр длины салона и девятое кресло, но теряет ровный пол и высоту в полный рост. Против Legacy 500 он просто дешевле: Embraer выигрывает по салону, дальности и возрасту, но стоит на €300 в час больше.

Что на самом деле означают 5 300 км

С этой цифрой стоит разобраться до бронирования. Cessna публикует 2 847 морских миль — 5 273 км, — и методика важнее самого числа: расчёт сделан с полной заправкой при максимальном взлётном весе, с резервами NBAA IFR и запасным аэродромом в 200 миль. Полезная нагрузка с полными баками — 543 кг, то есть пять-шесть взрослых с лёгким багажом, а не девять.

Bombardier и Embraer считают иначе: четыре пассажира и резервы NBAA IFR. На нашей странице класса все цифры стоят рядом, и это сравнение льстит Sovereign — только его число измерено с полными баками. С девятью на борту и их багажом придётся слить примерно 270–320 кг топлива и потерять 450–650 км. Планируйте 4 600 — 4 800 км. Это самолёт для Европы, Ближнего Востока и Северной Африки; трансатлантику он не летает.

Как устроен салон, багаж и туалет

Салон длиной 7,70 м — второй в классе после машин Embraer; девять кресел в двойном клубе, работать есть где. Две другие цифры стоит знать заранее: ширина 1,68 м — самая маленькая в классе, и высота 1,73 м, которая существует только в утопленном центральном проходе. Пол не ровный, и большинство взрослых в полный рост не встанет. Сказанное здесь — не проблема; обнаруженное на борту — претензия.

Туалет в хвосте закрыт глухой дверью и обслуживается снаружи. Багажник 3,82 м³ — крупнейший в классе по объёму, но около 2,8 м³ приходятся на внешний отсек, недоступный в полёте; в салоне остаётся примерно 1 м³. Высота в салоне — около 7 230 футов на потолке 47 000, самая большая среди четырёх типов класса, и на пятичасовом плече это чувствуется.

Куда он летает и в какие аэропорты

С полным салоном и без дозаправки: Лондон — Женева около 1 ч 25 мин, Лондон — Ницца 1 ч 40 мин, Лондон — Барселона 2 ч 10 мин, Лондон — Ибица 2 ч 30 мин, Лондон — Ларнака 4 ч 30 мин. Париж — Каир, Милан — Эр-Рияд и Ницца — Рейкьявик укладываются в реальную дальность с полной загрузкой. Лондон — Дубай на 5 500 км — нет, во всяком случае не с девятью пассажирами; налегке долетит, и мы скажем, какой из случаев ваш.

Тихое преимущество типа — полосы: 1 109 м на взлёт с максимальным весом и 808 м на посадку, лучшие показатели в классе. Канны-Мандельё (1 610 м), Сьон и Ибица — спокойно, Самедан подходит по нагрузке при обычных сезонных ограничениях и обязательном брифинге экипажа. Исключение — Лондон-Сити: допуска на крутой заход для Sovereign не опубликовано, поэтому планируйте Фарнборо, Лутон или Биггин-Хилл.

Из чего складывается цена

Отправная точка — от €5 200 за лётный час, а дальше на сумму влияют четыре вещи.

Позиционирование: борт редко стоит там, где вы вылетаете, и пустые перегоны за вами и обратно входят в расчёт — поэтому возврат в тот же день обычно выгоднее двух рейсов в одну сторону. Рабочее время экипажа: возврат из Ларнаки в тот же день может вывести двух пилотов за легальный предел, и ответом будет ночёвка или второй экипаж — и то и другое стоит денег. Сезон и слоты: Ницца в июле, Женева в горнолыжный сезон, Канны во время фестиваля, когда слоты, стоянка и хендлинг дорожают разом. И конкретный борт: в парке 2004–2013 годов состояние интерьера, связь на борту и наличие бортпроводника различаются от машины к машине — вместе со ставкой.