Embraer Legacy 500

Откуда он взялся

Программу запустили в апреле 2008 года сразу парой машин с чистого листа — Legacy 450 и Legacy 500, — нацелившись на средний класс, который держали Citation Sovereign, Learjet 60 и Challenger 300. Задача была не повторить их, а дать классу две вещи, которых в нём не было: ровный пол с высотой салона под два метра и полноценное электродистанционное управление с боковыми ручками, до того существовавшее только на машинах уровня Gulfstream и Global.

Первый полёт Legacy 500 состоялся 27 ноября 2012 года. Бразильская ANAC сертифицировала тип 12 августа 2014-го, первый борт передали бразильскому заказчику 11 октября 2014 года, FAA выдало сертификат 21 октября. Младший Legacy 450 поднялся в воздух в декабре 2013-го и был сертифицирован в августе 2015 года.

За время выпуска менялся самолёт вокруг салона. В октябре 2018 года Embraer перезапустила оба планера как Praetor 500 и 600 — новое крыло с законцовками, больше топлива, форсированные двигатели, — и производство Legacy 500 завершилось в 2020 году на 80-м экземпляре. К середине 2026 года в семействе построено 448 машин, и большинство из них — уже Praetor.

Для чартерного заказчика из этой истории следует два вывода. Салон здесь — салон машины, которая выпускается сегодня. А парк небольшой, поэтому борт с высокой вероятностью придёт к вам перегоном, и это отразится в цене, а не в самолёте.

Кто заказывает Legacy 500

Типичная заявка — шесть-восемь человек, которые летят через Европу вместе и работают в дороге, либо семья, переезжающая между домами с настоящим багажом, а не с сумками на выходные. Салон двухзонный: совещание в носовой части и сон в хвостовой — нормальный способ его использовать.

Внутри класса выбор сводится к трём машинам. Challenger 350 шире — 2,19 м против 2,08, — продаёт девятое кресло, и таких бортов на европейских перронах заметно больше, поэтому при срочном вылете он обычно и выигрывает. Citation Sovereign дешевле по часу, но встать в нём нельзя: 1,73 м, да и те только в утопленном центральном проходе. Praetor 600 — тот же фюзеляж, тот же салон 8,38 м и примерно на 1 600 км больше дальности при более дорогом часе. Если вся программа внутри Европы, это деньги за возможность, которой вы не воспользуетесь.

Дальность с полным салоном и Атлантика

Заявленные 5 800 км посчитаны на четырёх пассажиров с резервами NBAA IFR. С полными баками борт берёт ещё 725 кг — это восемь взрослых с лёгким багажом, поэтому разрыв между брошюрой и жизнью небольшой: при всех проданных креслах и нормальных чемоданах закладывайте 5 300–5 500 км и плечо около семи часов. Этого хватает на всю Европу, Северную Африку и Левант без посадки, а Лондон — Дубай при 5 500 км оказывается ровно на границе: налегке борт идёт беспосадочно, с восемью пассажирами, полным багажом и встречным ветром — планируйте техническую посадку или берите Praetor.

С Атлантикой ответ простой. Позиция самой Embraer: на маршруте Лондон — Нью-Йорк Legacy 500 нужна дозаправка, а Praetor 600 — нет. На восток, с восточного побережья США в Ирландию или Великобританию, зимой при попутном ветре получается. На запад закладывайте Шаннон, Кеблавик или Гандер.

Салон, багаж и туалет

Восемь кресел в двух зонах, действительно ровный пол, 1,82 м высоты и 2,08 м ширины, диван длиной под два метра раскладывается в спальное место. Длина салона 8,38 м — это опубликованная цифра Embraer; производители меряют салон от разных точек, поэтому перед сравнением стоит смотреть, что именно включено в цифру конкурента. Высота в салоне — 6 000 футов на эшелоне 45 000: комфортно, хотя у Challenger 350 это 4 850 футов, и к концу долгого дня разница чувствуется.

Багажник 4,39 м³ — крупнейший в классе, причём хвостовой отсек доступен из салона в полёте. Девять полноразмерных чемоданов — реальная загрузка, лыжи и гольф-сумки проходят без обсуждений. Туалет в хвосте, за глухой дверью, с вакуумным смывом; кухня и гардероб — в передней части. Wi-Fi стоит на многих бортах и ни на одном не является стандартом, поэтому связь мы подтверждаем по конкретному борту, а не по модели.

Куда он летает и какие аэропорты берёт

Из Лондона Legacy 500 идёт в Женеву за 1 ч 25 мин, в Цюрих — за 1 ч 30 мин, в Ниццу — за 1 ч 40 мин, в Милан — за 1 ч 50 мин, на Ибицу — за 2 ч 30 мин, в Ларнаку — за 4 ч 30 мин. Всё с полным салоном и без дозаправки. Дальше по карте в одно плечо с полной загрузкой ложатся Москва, Эр-Рияд, Тенерифе и Каир; Дели и Карибы — уже нет.

Взлётно-посадочные характеристики — тихое преимущество типа: 1 245 м на взлёт с максимальной массой и 647 м на посадку. Короче взлетает только Citation Sovereign, а короче садится в классе никто. Канны-Мандельё, Сьон и Ибица не требуют ничего особенного, Самедан доступен с сезонными ограничениями по загрузке и обязательным брифингом экипажа. Лондон-Сити достижим: в 2016 году Flexjet выполнила первый коммерческий рейс Legacy 500 в LCY по глиссаде 5,5 градуса. Но крутой заход требует допуска и у оператора, поэтому мы подтверждаем это по конкретному борту.

Что влияет на цену

От ~€5 500 за лётный час — точка отсчёта, а дальше главное — перегон. Legacy 500 построено всего 80 штук, поэтому на многие даты ближайший борт стоит не в той стране, откуда вы вылетаете, и пустые плечи до вас и обратно на базу входят в расчёт. Возврат в тот же день из города, где борт базируется, нередко дешевле двух отдельных рейсов из тихого аэродрома.

Дальше — режим труда и отдыха экипажа. Ранний вылет в Ларнаку с поздним возвратом выводит двух пилотов за пределы рабочего дня, и решение — ночёвка или второй экипаж. Затем календарь: Ницца в июле, Женева в лыжный сезон, Канны во время фестиваля, когда слоты, стоянка и хендлинг дорожают разом. Бортпроводник на этом размере — опция, а не стандарт, поэтому горячее питание нужно оговаривать при расчёте.