О классе
Тяжёлый джет
Просторные салоны с отдельными зонами, полный кейтеринг и дальность для международных перелётов большой компанией.
- Пассажиры
- 10–14
- Дальность
- 5 200–7 400 км
- Крейсерская скорость
- ≈ 860 км/ч
- Для чего
- Межконтинентальные рейсы для больших групп
Пространство, чтобы по-настоящему отдохнуть в долгом перелёте. Тяжёлый джет вроде Legacy 650 берёт десять-четырнадцать гостей, с отдельными зонами салона, кухней и местом для сна — прекрасный выбор для семейного отдыха или команды на дальних маршрутах.
Мы не владеем бортами — мы их подбираем. Имея доступ к 4 500+ самолётам, находим конкретный борт под ваш маршрут, число пассажиров и бюджет. Это ориентировочные цены «от» за час полёта, чтобы вы понимали примерный порядок стоимости. Точная цена зависит от самолёта, маршрута и дат — просто спросите.
Самолёты
Самолёты этого класса
Выберите модель, чтобы увидеть салон, дальность и ориентировочную стоимость часа. Мы подберём конкретный борт под ваш рейс.
Подробно
На практике
Тяжёлый джет — первая ступень, на которой салон становится комнатой. Десять-четырнадцать кресел, ровный пол, по которому идёшь в полный рост, отдельные зоны, полноценная кухня и туалет за дверью — а у Challenger 850 их два. Класс сортируется по тому, в чём вы сидите, а не по тому, как далеко летит самолёт. Отсюда и разброс дальности от 5 200 до 7 400 км: Challenger 850 меняет дальность на самый большой салон в классе, а Falcon 2000LXS, Challenger 605 и Legacy 650 пересекают Атлантику без посадки. От ~€7 500 за лётный час. Avily Lux не владеет самолётами: мы берём эти типы у операторов в Европе и Персидском заливе и всегда называем конкретный борт. Большая часть рынка называет этот класс большим или ширококабинным джетом (large jet, large cabin) — аренда тяжёлого джета и аренда большого джета описывают одно и то же.
Кто берёт тяжёлый джет
Совет директоров из десяти человек летит Лондон — Дубай на два дня переговоров, и альтернатива — два джета поменьше и группа, разрезанная пополам. Семья из двенадцати на Кипр в августе с багажом, который набирают три поколения. Съёмочная группа с двумя десятками кофров: Legacy 650 везёт 8,1 м³ и позволяет достать багаж в полёте. Лыжная компания в феврале, где снаряжение выбирает борт раньше всех прочих соображений.
Общее здесь — размер группы плюс плечо, на котором людям нужно встать, поесть и поработать. До восьми пассажиров тот же маршрут дешевле выполнит суперсредний джет, и аэродромов ему доступно больше. За пределами примерно 7 000 км с полным салоном класс заканчивается, и ответом становится джет сверхбольшой дальности.
Против суперсреднего класса и сверхдальнего
Суперсредний класс начинается примерно с €5 800 за час, тяжёлый — с €7 500. Эти €1 700 покупают от двух до пяти кресел, 30 см ширины салона (2,49 м у Challenger 605 против 2,19 м у Challenger 350), вторую зону, кухню побольше и багажник, в котором перестаёшь считать места. Скорость они не покупают: ≈860 км/ч здесь против ≈850 ступенью ниже.
Следующий шаг стоит намного дороже. Сверхдальний класс начинается с ~€11 000, и эти €3 500 в час покупают расстояние, а не пространство. Салон Global 6000 — 2,41 м в ширину и 1,88 м в высоту; у Challenger 605 — 2,49 м и 1,85 м, а у Challenger 850 салон длиннее обоих, 14,76 м. Вверх переходят тогда, когда этого требует карта, а не салон.
Что на самом деле значат 5 200–7 400 км
Диапазон считается на лёгкую загрузку и с резервами, причём производители используют разные базы. 7 400 км у Challenger 605 — цифра для шести пассажиров; с десятью-двенадцатью на борту планируйте около 6 950 км. 7 200 км у Legacy 650 — цифра для четырёх, с тринадцатью остаётся примерно 6 780 км. Честнее всех Falcon 2000LXS: его 7 400 км опубликованы сразу на восьми пассажирах.
Нижняя граница диапазона — осознанный выбор конструкции, а не слабый самолёт. Challenger 850 — переоборудованный региональный лайнер CRJ200: 5 200 км по паспорту, 4 600–5 000 км с четырнадцатью на борту, три зоны, два туалета и объём салона больше, чем у Global 6000. Любое плечо Европа — США на нём идёт с дозаправкой. Остальные три выполняют Лондон — Нью-Йорк с полным салоном.
Что влияет на цену
От ~€7 500 за лётный час, и ставка часа — меньшая половина ответа.
Перегон. Если ближайший свободный борт стоит в Вене, а вы вылетаете из Лутона, пустые плечи с обеих сторон окажутся в вашем счёте. Challenger 605 — самый распространённый тип в классе, поэтому у него эти плечи обычно короткие.
Рабочее время экипажа. Плечо в Залив с возвратом в тот же день выходит за нормы: оператор либо оставляет экипаж на ночь, либо везёт второй. Бортпроводник при таком салоне — стандарт, и он в цене в любом случае.
Аэродром. Falcon 2000LXS нужно около 1 425 м сбалансированной длины, Challenger 605 — порядка 1 780 м, Challenger 850 — около 1 922 м: короткая, жаркая или альпийская полоса выбирает тип за вас. В Каннах в мае или на Ибице в августе сложность — слот и стоянка, а не самолёт.
Частые вопросы
- Тяжёлый джет или суперсредний?
- Берите суперсредний, если вас восемь или меньше и маршрут внутри Европы: те же плечи он выполняет от ~€5 800 за час против €7 500. Переходить вверх стоит, когда вас десять, когда в салоне одновременно нужны переговоры и спальное место или когда Нью-Йорк нужен без посадки с полной загрузкой.
- Пересекает ли тяжёлый джет Атлантику без посадки с полным салоном?
- Три типа из четырёх — да. У Challenger 605 с двенадцатью на борту остаётся около 3 750 морских миль, а Лондон — Нью-Йорк это примерно 3 000, запас есть. Зимой встречный ветер на запад забирает 10–15%, и в такие дни экипаж держит в плане Шеннон или Гандер. Falcon 2000LXS и Legacy 650 ведут себя похоже. Challenger 850 садится на дозаправку всегда.
- Почему диапазон начинается с 5 200 км, если суперсредний джет летит дальше?
- Потому что класс определяется салоном, а не дальностью. Challenger 850 — переоборудованный региональный лайнер с салоном 14,76 м, тремя зонами и двумя туалетами, внутри он больше Global 6000, и за этот объём он платит топливом. Praetor 600 с его 7 400 км летит дальше, но не вместит четырнадцать человек и не разведёт переговоры и спальню.
- Смогут ли все лечь спать?
- Нет. Операторы указывают пять спальных мест на Challenger 605 и семь на Challenger 850 — всё это разложенные диваны и кресла; Legacy 650 даёт четыре односпальных места и одно двуспальное. Ни у одного типа в классе нет душа и выделенной зоны отдыха экипажа. На ночное плечо рассчитывайте, что часть группы ляжет, а остальные разложат кресла.