Dassault Falcon 2000LXS

Откуда он взялся

Самолёт был объявлен на Парижском авиасалоне в июне 1989 года под именем Falcon X и создавался вместе с Alenia как двухдвигательное укороченное развитие трёхдвигательного Falcon 900. Прототип поднялся в воздух 4 марта 1993 года, сертификация прошла в 1994-м, эксплуатация началась в 1995 году.

Дальше шли не новые планеры, а последовательные улучшения дальности и систем: 2000EX с увеличенной дальностью в 2003 году, кабина Honeywell EASy в 2004-м, 2000DX в 2007-м и 2000LX с законцовками крыла и дальностью 4 000 морских миль в 2009-м. Короткая полоса появилась последней. В мае 2011 года Dassault показала 2000S с внутренними предкрылками, а в октябре 2012-го объявила 2000LXS — те же предкрылки и законцовки на дальнем планере. EASA сертифицировала обе машины 19 марта 2013 года, FAA — 16 апреля 2013-го, и в том же году LXS сменил LX на конвейере. Допуск обеих моделей в Лондон-Сити объявлен в апреле 2014 года.

Тип строят до сих пор. К октябрю 2022 года передано 675 самолётов семейства Falcon 2000, а в июне 2025-го Dassault объявила о партнёрстве с Reliance по сборке LXS в Индии: первый борт этой линии ожидается в 2028 году. Для чартерного заказчика это означает поддержку серийного типа, европейскую сервисную сеть и кабину экипажа, которая не является музейным экспонатом.

Кто берёт Falcon 2000LXS

Шесть-десять человек и рейсы, где самолёт выбирает либо аэропорт назначения, либо честная дальность. Альпийские и островные полосы зимой и летом, жаркие дни, в которые другие тяжёлые джеты сливают топливо, и длинные плечи, где группе не хочется услышать, что паспортная дальность считалась с наполовину пустым салоном.

Против Challenger 605 за примерно те же деньги вы меняете ширину салона на возможности: 2,34 м против 2,49 м, десять кресел против двенадцати — и получаете примерно на 300 м меньше полосы, на 6 000 футов выше потолок и дальность, посчитанную на восьми пассажирах, а не на шести. С Challenger 850 разница резкая в обе стороны: у 850-го салон почти вдвое длиннее и на 2 200 км меньше дальность. Если группа небольшая, а аэропорты простые, Praetor 600 пройдёт то же расстояние от ~€6 000 в час в более узком салоне.

Дальность, которая переживает полный салон

4 000 морских миль — цифра производителя на восьми пассажирах с резервами NBAA, и это лучше всего задокументированная база дальности среди всех самолётов на этом сайте. Уменьшение до четырёх пассажиров добавляет около 65 миль — настолько пологая здесь кривая. Предельный случай задаёт вес, а не кресла: при максимальной коммерческой загрузке 2 245 кг дальность падает примерно до 2 915 миль, около 5 400 км. Десять пассажиров с тяжёлым зимним или экспедиционным багажом сдвигают вас к этому краю.

Одно замечание по таблице. Наши ≈880 км/ч — скоростной крейсерский режим; дальность считается на режиме максимальной дальности, около 810 км/ч. С восемью на борту Лондон и Париж — Нью-Йорк выполняются без посадки, Париж — Нью-Йорк Dassault публикует как штатную пару. Лос-Анджелес, Йоханнесбург и Мальдивы требуют дозаправки.

Внутри салона

7,98 м в длину, 2,34 м в ширину и 1,88 м в высоту — самый высокий салон из четырёх тяжёлых джетов, ровный пол, около 29 м³ объёма. Три зоны, полноценная кухня впереди, один туалет в хвосте с умывальником. Диван раскладывается, но отдельной спальни нет, душа тоже: на ночном плече рассчитывайте на отдых, а не на кровать каждому. Шум в салоне Dassault снизила на 3 дБ относительно ранних 2000-х — на шестичасовом плече это слышно.

Багажник — 3,70 м³, примерно половина от Legacy 650. В большинстве компоновок до хвостового отсека можно добраться из задней части салона в полёте; по конкретному борту мы это подтверждаем. Потолок 47 000 футов, самый высокий в классе, но проверяемой цифры высоты в салоне Dassault не публикует — значит, не приводим её и мы.

Полосы и плечи, которые он летает

1 425 м сбалансированной длины на максимальной массе, 689 м на посадку и 105 узлов на глиссаде — за счёт внутренних и внешних предкрылков и двухщелевых закрылков Фаулера. Dassault заявляет о 1 000 футов преимущества над ближайшим конкурентом, а на практике это значит, что Сьон, Самедан, Канны-Мандельё и короткие полосы греческих островов остаются доступными в те дни, когда Challenger вынужден оставить на земле топливо или пассажиров. Лондон-Сити открыт для 2000S и 2000LXS с апреля 2014 года; допуск должен быть и у оператора, и это мы подтверждаем по конкретному борту.

Время в пути с восемью на борту: Париж — Ницца около 1 ч 20 мин, Лондон — Женева 1 ч 25 мин, Лондон — Ницца 1 ч 40 мин, Лондон — Ларнака 4 ч 20 мин, Лондон — Дубай около 6 ч 45 мин без посадки. Рабочее плечо — порядка восьми часов.

Что влияет на цену

От ~€7 300 за лётный час — верхняя половина диапазона тяжёлого класса; расчёт строится по конкретному борту и датам.

Перегон. Семейство Falcon 2000 большое и давнее, но LXS — самая новая его часть, поэтому на отдельные даты ближайший борт стоит дальше, чем ближайший Challenger 605. Рейсы с возвратом переносят это легче, чем перелёты в одну сторону.

Рабочее время экипажа. Лондон — Дубай и обратно в один день выходит за нормы: честный ответ — ночёвка или второй экипаж, и то и другое видно в цене.

Аэропорт и сезон. Короткая полоса покупает вам удобный аэропорт, а не дешёвый: Лондон-Сити, Канны и Сьон берут соответственно, а в неделю фестиваля или на февральских каникулах вы конкурируете за слот и стоянку. Плечи в Залив и восточное Средиземноморье добавляют аэронавигационные сборы, которых на внутриевропейских рейсах нет.