Embraer Legacy 650

Откуда он взялся

Embraer представила машину как Legacy 2000 в Фарнборо в 2000 году: деловая переделка регионального ERJ-135, у которой от лайнера остались системы, крыло и сервисная сеть, а салон сделали заново. Первый полёт — 31 марта 2001 года, начало эксплуатации — февраль 2002-го; после 2005 года тип называется Legacy 600.

650-й стал ответом на вопрос о дальности. Он поднялся в воздух 23 сентября 2009 года на лётно-испытательной базе Embraer в Гавиан-Пейшоту и был показан на NBAA в Орландо в октябре того же года. Бразильское ANAC сертифицировало его 30 сентября 2010 года, EASA — 7 октября 2010-го, FAA — 24 февраля 2011-го. Для производной машины изменений набралось много: более мощные Rolls-Royce AE 3007A2 с тягой 9 020 фунтов, больший запас топлива, максимальная взлётная масса выросла с 49 604 до 53 572 фунтов, а опущенный проход дал салону высоту в полный рост. Паспортная дальность поднялась с 3 400 до 3 900 морских миль.

Legacy 650E, объявленный на NBAA в 2016 году, — тот же планер с новым интерьером, увеличенной гарантией, синтетическим видением и автоматом тяги в базе. В августе 2020 года Embraer закрыла линию, сосредоточившись на семействе Praetor; к концу того года было построено 289 самолётов Legacy 600 и 650. Сегодня это машина чартера и вторичного рынка, сильнее всего представленная в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии.

Кто берёт Legacy 650

От десяти до тринадцати человек с настоящим багажом, плечо от трёх до восьми часов: лыжные группы в Альпы, съёмочные группы, семьи, переезжающие на сезон, корпоративные команды в Залив и на Кипр. Соседи по классу объясняют выбор лучше всего.

Против Challenger 605 вы получаете кресло сверху и 8,1 м³ багажа против 3,2–3,3 м³, а отдаёте 38 см ширины салона — 2,11 м против 2,49 — и немного скорости. Против Challenger 850, у которого салон крупнее, вы выигрываете около 2 000 км дальности. Против Praetor 600 и других среднеразмерных вы получаете салон из трёх отдельных зон и багажник, к которому в том классе никто не приближается. Legacy — ответ, когда ограничение это люди плюс снаряжение, а не чистая дальность.

Что на самом деле значат 7 200 км

7 200 км — это 3 900 морских миль по данным Embraer, с четырьмя пассажирами на борту и резервами NBAA. Заполните все тринадцать кресел — и честная цифра около 6 780 км, примерно 3 660 миль. Этого по-прежнему хватает на Лондон — Нью-Йорк, Париж — Нью-Йорк, Лондон — Дубай и Москву — Пекин без посадки. Европа — западное побережье США, Йоханнесбург, Мальдивы или Сингапур требуют технической посадки.

Одно стоит сказать прямо, потому что на странице стоят две разные скорости. Наши ≈850 км/ч — скоростной крейсерский режим на пределе M 0,80; дальность же считается на режиме максимальной дальности, ближе к 787 км/ч. Одновременно не бывает: на длинном плече экипаж меняет скорость на километры. И M 0,80 — скромный предел для класса: в типовом крейсере Legacy отдаёт соседям 20–30 км/ч.

Три зоны салона и багажник, до которого можно дойти

12,90 м пассажирского салона, 2,11 м в ширину, 1,83 м в высоту, ровный пол, три зоны: передний клуб на четверых, средняя часть с переговорной группой и диваном, изолированная кормовая зона. Кресла и диван раскладываются в четыре одиночные кровати и одну двойную. Туалет в хвосте, передний туалет для экипажа — опция на части бортов, самая большая кухня в классе, душа нет, отдельной зоны отдыха экипажа тоже. В других источниках вы встретите 15,19 м длины салона: в эту цифру включён багажный отсек, а мы публикуем 12,90 м пассажирского салона.

Главное здесь — багаж. 8,1 м³ суммарно: кормовой отсек 6,8 м³ плюс около 1,3 м³ в самом салоне, причём кормовой отсек герметичен и доступен в полёте. Лыжи, гольф-сумки, кофры с аппаратурой и полный багаж на тринадцать человек уходят одним бортом.

Плечи, которые он реально летает

Лондон — Ларнака — плечо, на котором тип считают чаще всего: около 4 ч 30 мин с тринадцатью проданными креслами и без разговоров о багаже. Лондон — Дубай занимает чуть больше семи часов и укладывается в рабочий день борта, хотя при такой загрузке стоит сверить расчёт с ветрами конкретного дня. Короткие плечи в этом списке по другой причине: Лондон — Ницца около 1 ч 45 мин, Лондон — Милан 1 ч 55 мин, Лондон — Ибица около 2 ч 35 мин — это рейсы про группу и багаж, а не про дальность, и Legacy увозит всю компанию вместе с лыжными чехлами одним бортом вместо двух.

Сбалансированная длина ВПП — 1 750 м на максимальной массе, уровень моря, стандартные условия; на посадку нужно 866 м. Лутон, Фарнборо, Ницца, Женева, Милан и Ларнака — без оговорок. Канны-Мандельё и короткие альпийские полосы — не его площадки.

Из чего складывается цена

От ~€7 500 за лётный час, точный расчёт — по конкретному борту и конкретным датам.

Сначала перегон. Legacy 650 на европейском чартерном рынке меньше, чем Challenger 605, поэтому ближайший свободный борт может стоять дальше, а пустые плечи с обеих сторон войдут в расчёт. Это единственное место, где тип стоит денег, которых не видно в таблице характеристик.

Дальше рабочее время экипажа. Восьмичасовое плечо плюс обслуживание — длинный день; Дубай с возвратом в тот же день означает либо ночёвку, либо второй экипаж, и то и другое видно в сумме.

Потом география: маршруты через Залив и восточное Средиземноморье несут аэронавигационные сборы, которых нет на внутриевропейских плечах, а обслуживание на той стороне считается не по европейским ставкам. И календарь: Ларнака в августе, Альпы в феврале, Милан в неделю моды. На такие даты вы бронируете, по сути, слот и стоянку.