О классе
Турбопроп
Турбопропы — экономичный вариант для коротких маршрутов, и они садятся туда, куда джету не сесть. Идеально для перелёта на 1–3 часа с несколькими пассажирами.
- Пассажиры
- 6–9
- Дальность
- 2 600–3 350 км
- Крейсерская скорость
- ≈ 540 км/ч
- Для чего
- Короткие региональные перелёты и малые аэродромы
Экономичный способ добраться туда, куда не летают джеты. Турбопроп вроде Pilatus PC-12 берёт до 8–9 пассажиров и садится на короткие и грунтовые полосы — идеально для региональных перелётов на один-три часа: горные курорты, острова, небольшие города.
Мы не владеем бортами — мы их подбираем. Имея доступ к 4 500+ самолётам, находим конкретный борт под ваш маршрут, число пассажиров и бюджет. Это ориентировочные цены «от» за час полёта, чтобы вы понимали примерный порядок стоимости. Точная цена зависит от самолёта, маршрута и дат — просто спросите.
Самолёты
Самолёты этого класса
Выберите модель, чтобы увидеть салон, дальность и ориентировочную стоимость часа. Мы подберём конкретный борт под ваш рейс.
Подробно
На практике
Турбовинтовой самолёт — это турбина, вращающая винт, и в чартере это та ступень, которую берут, когда точка назначения важнее часов в пути. Шесть-девять мест, 2 600–3 350 км, около 540 км/ч, от €2 200 за лётный час — самая низкая ставка на сайте. Класс в Европе держат два типа: Beechcraft King Air 200 и Pilatus PC-12, и оба умеют то, чего не умеет здесь ни один джет. Им хватает меньше 800 м полосы, и они сертифицированы для травы и грунта. Плата за это — скорость: против сверхлёгкого джета вы теряете около 140 км/ч по классовым цифрам и летите ниже, сквозь погоду, а не над ней. Avily Lux не владеет самолётами — мы фрахтуем их у операторов по всей Европе. Этот класс также называют турбовинтовыми самолётами или, разговорно, «турбопропами» — речь об одних и тех же бортах.
Кто летает на турбопропе
Большую часть заказов дают три сценария. Семь-восемь человек на региональный аэродром, где нет полосы под джет: завод, объект, съёмка, поместье. Семья или компания на альпийскую или островную полосу с лыжами, досками, велосипедами — когда груз такой же неудобный, как и аэродром. И короткое плечо на 300–500 км, где скорость джета просто не успевает пригодиться: её съедают руление, набор и снижение.
На таком плече турбопроп конкурирует не с авиакомпанией, а с машиной: три часа по автостраде против сорока минут в воздухе. И часто это тот борт, который уже стоит рядом. Европейский парк турбопропов большой и распределён по региональным аэродромам, а не собран на крупных бизнес-аэропортах, поэтому перегон за вами обычно короче, чем был бы у джета.
Против класса выше
Ступени ниже этой нет: под турбопропом остаются поршневой самолёт или дорога. Поэтому сравнивать имеет смысл только вверх — со сверхлёгкими джетами, которые начинаются примерно от €2 800 за лётный час, то есть на €600 дороже.
Эти €600 покупают высоту и скорость. Citation Mustang, CJ1 или Phenom 100 идут на 630–720 км/ч на эшелоне 41 000 футов с давлением в салоне как на 8 000; турбопропы летят ниже, и у своего потолка держат салон ближе к 10 000 футов. Расплата — вместимость: у джетов четыре-пять кресел против шести-девяти, меньше багажа и только твёрдое покрытие. На плече в 500 км джет выигрывает пятнадцать-двадцать минут «от двери до двери», а турбопроп возвращает их аэродромом, который ближе к вашей точке. Дальше примерно 1 000 км арифметика переворачивается, и джет своих денег стоит.
Что на самом деле значат 2 600–3 350 км
Диапазон посчитан на четырёх пассажиров с навигационным запасом топлива и сильно зависит от загрузки. King Air 200 на этой базе даёт 2 600 км. Загрузите его полностью — семь-восемь человек с багажом — и цифра производителя падает примерно до 750 км: у типа раньше кончается коммерческая загрузка, чем топливо. Полный салон King Air планируйте на 600–750 км, а всё, что длиннее, считайте рейсом на четверых-пятерых.
PC-12 — другой край того же диапазона, и держится он лучше: 3 340 км с четырьмя на борту и около 2 900 км с шестью. С полными баками он берёт примерно 493 кг, поэтому по-настоящему полный салон на восемь человек означает меньше топлива — рассчитывайте на 2 200–2 500 км. Читайте класс как два самолёта, а не как одну цифру: борт на 700 км со всеми на борту или борт на 2 500 км.
Из чего складывается цена
От €2 200 за лётный час, и на таких коротких плечах час — меньшая часть суммы. Обычно всё решает перегон, и здесь класс в выигрышном положении: борта стоят по региональным аэродромам, поэтому подлёт за вами часто уже вписан в день оператора.
Специфический для класса рычаг — вес. Посадочные, стояночные и хендлинговые сборы в Европе считаются от максимальной взлётной массы, а 5 670 кг у King Air и 4 740 кг у PC-12 попадают в более лёгкую категорию, чем любой джет с тем же числом кресел. В Ницце или Женеве в сезон это заметная строка в счёте. Дальше обычное: рабочее время экипажа, которое ранний вылет с поздним возвратом способен исчерпать; календарь — Альпы на каникулах, Ривьера в августе; и сам аэродром назначения, который для этого класса чаще дешёвый, чем дорогой. Каждый рейс считаем индивидуально.
Частые вопросы
- Турбопроп так же безопасен, как джет?
- Турбопроп — не поршневой самолёт. Двигатель у него турбина, просто вращает она винт, а не вентилятор, и летают эти борта с теми же коммерческими экипажами и по тем же правилам, что и джеты на этом сайте. У King Air 200 два двигателя. У PC-12 один — и это отдельный разговор, который стоит провести.
- Турбопроп или сверхлёгкий джет?
- Около €2 200 в час против €2 800. Турбопроп берите, когда летят шестеро и больше, когда багаж нестандартный, когда полоса короткая или без покрытия либо когда плечо меньше часа. Джет — когда четверо хотят прилететь раньше, оба аэродрома с твёрдым покрытием, а расстояние переваливает за 1 000 км.
- Он сядет на мой местный аэродром?
- Скорее всего. King Air 200 нужно 792 м на взлёт с максимальным весом и 867 м на посадку, PC-12 — 758 м и 661 м. Оба сертифицированы для травы, грунта и гравия наравне с асфальтом, и в этом весь смысл класса. Исключение — альпийские альтипорты уровня Куршевеля. Пришлите аэродром, и мы проверим его по конкретному борту.
- Есть ли туалет и поместятся ли лыжи?
- Лыжи — да. King Air везёт 1,57 м³ в отапливаемом герметичном отсеке в хвосте салона, доступном в полёте; PC-12 грузится через дверь 1,35 × 1,32 м и берёт 0,97 м³. С туалетом по-разному: у King Air это кресло с ремнём за шторкой, у новых PC-12 — закрытая кабинка с дверью в передней части, и это мы подтверждаем по конкретному борту. Встать в полный рост нельзя ни там, ни там: высота салона 1,45 м.