Beechcraft King Air 200

Откуда он взялся

Beechcraft начала работу в 1969 году как над развитием Model 100, и определяющим решением стало Т-образное оперение: на продувки, чтобы увести поток от винтов мимо стабилизатора, ушло 375 часов. Первый прототип поднялся 27 октября 1972 года, второй — 15 декабря того же года, гражданский сертификат получен в декабре 1973-го, первый борт заказчику передан в феврале 1974 года. Продавался он как Super King Air; в 1996 году Raytheon убрала «Super» из маркетинга — поэтому в старых объявлениях один и тот же самолёт встречается под двумя именами.

С 1981 года линию строили с двигателями PT6A-42 по 850 л. с., увеличенным перепадом давления в салоне и переработанной кабиной пилотов. Именно такие борта предлагает европейский чартерный рынок, и именно к ним относятся цифры на этой странице. Следующий шаг сделали 21 мая 2007 года на женевской выставке: двигатели PT6A-52 и лучшие высотные характеристики.

К декабрю 2020 года было поставлено почти 7 600 King Air всех модификаций — это самое массовое семейство деловых турбопропов в истории. Сегодня «двухсотые» работают в санавиации, аэросъёмке, у государственных служб и на калибровке навигационных средств не меньше, чем в чартере. Отсюда и практическое следствие: борт почти всегда стоит на региональном аэродроме недалеко от вас.

Кто летает на King Air 200

Типичный заказ — одно из трёх: шесть-восемь человек на плечо меньше полутора часов, группа на аэродром без полосы для джета, или клиент, у которого на 300 км арифметика лёгкого джета перестала сходиться. Это ещё и самолёт, который конкурирует не с авиацией, а с машиной: три часа по автобану против сорока минут в воздухе.

Против сверхлёгких джетов — Citation Mustang, Citation CJ1 — King Air берёт больше людей и багажа, садится на неподготовленные полосы и стоит дешевле в час. Он же примерно на 100–165 км/ч медленнее, и на коротком плече это значит меньше, чем принято думать. С Pilatus PC-12 разница резче: у PC-12 больше салон, есть грузовая дверь и в несколько раз большая дальность с полной загрузкой; у King Air — второй двигатель и более дешёвый час.

Честные ограничения

Чаще всего этот тип переоценивают именно по дальности. Опубликованные 2 600 км посчитаны на четырёх пассажиров и с аэронавигационным запасом топлива. Загрузите его по максимуму — семь-восемь человек с вещами — и цифра самого производителя падает примерно до 750 км. Он упирается в загрузку задолго до того, как упрётся в топливо: с полным салоном рассчитывайте на 600–750 км, всё, что длиннее, — это рейс на четверых-пятерых.

Остальные ограничения проще. Взлёт на максимальном весе — 792 м, посадка — 867 м, и с комплектом для неподготовленных полос тип штатно работает с травы и грунта; альпийские альтипорты уровня Куршевеля по-прежнему исключены. Багажник — 1,57 м³ и около 250 кг, в хвостовой части салона, отапливаемый, герметичный и доступный в полёте: лучший в своём размере. Туалет — кресло с ремнём в хвосте за шторкой, его опорожняет экипаж, внешнего обслуживания нет. Высота салона 1,45 м: встать в полный рост нельзя.

Как салон устроен на самом деле

Опубликованные 5,08 м длины салона отсчитываются от перегородки кабины до самого хвоста, то есть включают туалет и багажную зону, — пассажирская часть короче, чем обещает цифра. Ширина 1,37 м, самая узкая на этом сайте, высота 1,45 м. Обычная чартерная компоновка — клуб на четыре кресла плюс пара передних, посадка через трап-дверь в хвосте.

Это рабочий салон, а не витрина. Два винта в паре метров от иллюминаторов делают его заметно громче любого джета здесь, и на плече больше часа гарнитуру или наушники с шумоподавлением стоит взять с собой. Взамен — багажник, который открывается в полёте, дверь, в которую проходят лыжные чехлы, и салон, тёплый и герметичный с момента запуска. На сорокаминутном плече ни один из компромиссов не успевает проявиться.

Плечи, которые он реально летает

Реальное время в пути с полным салоном: Милан — Ницца около 40 минут, Женева — Ницца около 1 часа, Лондон — Париж около 1 ч 05 мин, Цюрих — Ницца около 1 ч 20 мин. Париж — Ницца, это примерно 675 км, стоит ровно на границе полной загрузки и спокойно летается вчетвером-впятером примерно за 1 ч 40 мин. Такова его честная карта: углы Европы, а не перелёты через неё.

Потеря в скорости меньше, чем следует из сравнения брошюр. Около 540 км/ч против примерно 700 у сверхлёгкого джета — на плече 500 км это пятнадцать-двадцать минут «от двери до двери», и King Air часто отыгрывает их аэродромом, который на двадцать минут ближе к цели. После примерно 1 000 км арифметика переворачивается, и джет стоит своих денег.

Из чего складывается цена

Аренда начинается примерно от €2 000 за лётный час — самая низкая ставка на этом сайте, — и сам час здесь лишь часть суммы. Обычно главная переменная — перегон, и тут у King Air структурное преимущество: их много, и стоят они на региональных аэродромах, а не только в крупных деловых хабах, поэтому пустое плечо за вами часто короче, чем было бы у джета.

Второй рычаг — аэропортовые и хендлинговые сборы, и они тоже за него. В Европе тарифы почти везде считаются от веса, а с максимальным взлётным 5 670 кг King Air попадает в другую категорию, чем любой джет на столько же кресел: на сорокаминутном рейсе эта разница видна в счёте. Дальше как обычно: рабочее время экипажа при длинном дне с поздним возвратом и сезон — Ницца и Женева летом, Альпы на каникулах, уик-энд Гран-при. Каждый рейс считаем индивидуально.