О классе
Дальнемагистральный
Флагманский класс. Летите без пересадок практически между любыми двумя городами мира — с полноценным салоном, спальней и экипажем.
- Пассажиры
- 13–19
- Дальность
- 11 000–14 300 км
- Крейсерская скорость
- ≈ 900 км/ч
- Для чего
- Без пересадок почти между любыми городами
Флагман частных перелётов. Дальнемагистральный джет вроде Global 6000 пересекает океаны без посадки — из Европы в Залив, Азию или Америку — с полноразмерным салоном, зоной отдыха и всем, чтобы прибыть отдохнувшим.
Мы не владеем бортами — мы их подбираем. Имея доступ к 4 500+ самолётам, находим конкретный борт под ваш маршрут, число пассажиров и бюджет. Это ориентировочные цены «от» за час полёта, чтобы вы понимали примерный порядок стоимости. Точная цена зависит от самолёта, маршрута и дат — просто спросите.
Самолёты
Самолёты этого класса
Выберите модель, чтобы увидеть салон, дальность и ориентировочную стоимость часа. Мы подберём конкретный борт под ваш рейс.
Подробно
На практике
Сверхбольшая дальность — ступень, на которой самолёт перестаёт определять карту. Одиннадцать-четырнадцать тысяч километров по паспорту, двенадцать-шестнадцать часов в воздухе, тринадцать-девятнадцать кресел и салоны длиной от 13 до 16,6 м в три или четыре зоны. Размен, который определяет класс, прямолинеен: по сравнению с тяжёлым джетом вы покупаете расстояние и продолжительность полёта, а не ширину салона. Пять типов — Falcon 7X и 8X, Global 6000 и 7500, Gulfstream G650ER — различаются между собой прежде всего тем, сколько полезной нагрузки остаётся при полной заправке. Именно об этой цифре и вся страница. От ~€11 000 за лётный час. Avily Lux не владеет самолётами: мы берём борты в большой сети операторов и называем конкретный. Продаётся также как дальнемагистральный или long-range / ultra-long-range джет; класс отличает дальность, а не размер салона.
Кто берёт этот класс
Подписание в Лос-Анджелесе в понедельник утром при вылете из Лондона в воскресенье вечером: техническая посадка здесь — тот самый риск, от которого откупаются. Ницца — Токио или Ницца — Гонконг для команды, которая должна прилететь в рабочем состоянии. Лондон — Сингапур на восьмерых без желания провести час на земле в Заливе в три ночи. Семья на Мальдивы одним плечом вместо двух.
И, куда прозаичнее, короткие европейские плечи. Эти самолёты базируются в Европе и постоянно перегоняются, поэтому Лондон — Ницца или Лондон — Женева на Global всплывает пустым плечом за долю обычной ставки типа. Компания из двенадцати человек с багажом не помещается в лёгкий джет независимо от времени полёта, а короткий перелёт часто оказывается первым плечом маршрута, который через несколько дней продолжится на восток на том же борту.
Против тяжёлых джетов и VIP-лайнеров
Тяжёлые джеты начинаются примерно с €7 500 за час, этот класс — с €11 000. Разница в €3 500 покупает продолжительность и беспосадочную дальность (двенадцать-шестнадцать часов против восьми) и длину салона. Ширину она не покупает: 2,41 м у Global 6000 и 2,44 м у Global 7500 против 2,49 м у Challenger 605. Что она действительно даёт внутри — это давление в салоне и, на новейших типах, настоящую кровать. Global 7500 держит высоту в салоне 2 900 футов на эшелоне 410, G650ER — 3 000 футов на той же базе, Falcon 8X — 3 900 футов; по Challenger заводской цифры нет, поэтому мы её и не публикуем.
Выше стоит VIP-лайнер за ~€18 000, и этот шаг покупает площадь пола и девятнадцать кресел, а не расстояние. Boeing BBJ летит 11 100 км, Global 7500 — 14 260 км.
Что на самом деле значит диапазон дальности
11 000–14 300 км опубликованы для восьми пассажиров и четырёх членов экипажа с резервами NBAA, и арифметику полезной нагрузки за этой цифрой стоит проговорить вслух. Gulfstream публикует максимальную нагрузку при полной заправке для G650ER: 1 800 фунтов, то есть восемь человек с лёгким багажом — ровно та база, на которой стоят 7 500 морских миль. Посадите четырнадцать с полным багажом, и придётся слить около 1 300 фунтов топлива, а это 500–600 миль: примерно 12 800 км вместо 13 890.
7 500 морских миль и шестнадцать кресел не бывают правдой одновременно. У остальных та же арифметика мягче. У Global 6000 при полных баках остаётся около 1 000 кг нагрузки, поэтому тринадцать человек с багажом стоят 250–300 миль. Global 7500 отдаёт похожие 400–600 миль и всё равно летит дальше всех. Исключение — Falcon 7X с примерно 1 700 кг: полный салон почти не двигает его 11 000 км.
Что влияет на цену
От ~€11 000 за лётный час, и на четырнадцатичасовом плече каждая переменная умножается.
Перегон. Таких самолётов в разы меньше, чем тяжёлых джетов, и пустые плечи с обеих сторон — ваши. Global 7500 вполне может стоять в трёх часах лёта до начала вашего маршрута.
Экипаж. За пределами примерно двенадцати часов плечо требует усиленного лётного экипажа и его отдыха — это меняет и цену, и иногда время вылета. Один-два бортпроводника — стандарт.
Маршрутные сборы. Пролёт и аэронавигация в десятке районов полётной информации, обслуживание и стоянка с обеих сторон, противообледенительная обработка зимой.
Аэродром. Global 6000 нужно 1 974 м на максимальной массе, G650ER — 1 920 м, Falcon 7X — 1 740 м. На короткой, жаркой или высокогорной полосе длина ВПП выбирает тип, или запас топлива, а иногда и то и другое сразу.
Частые вопросы
- Сверхдальний класс или тяжёлый джет?
- Решает расстояние, потому что салоны сопоставимы. Если маршрут европейский, в Залив или через Атлантику, тяжёлый джет выполнит его от ~€7 500 за час и внутри будет не уже. Платить €11 000 стоит, когда плечо — Лос-Анджелес, Токио, Гонконг или Сингапур и вы покупаете именно отсутствие технической посадки.
- Долетит ли G650ER на 13 890 км с шестнадцатью пассажирами?
- Нет. Опубликованная Gulfstream максимальная нагрузка при полной заправке — 1 800 фунтов, то есть восемь человек с лёгким багажом, и именно на этом стоит паспортная цифра. С четырнадцатью пассажирами и полным багажом вы отдаёте 500–600 морских миль, примерно 12 800 км. Это всё равно дальше всех в классе, кроме Global 7500, но это не цифра из проспекта.
- Есть ли настоящая кровать и душ?
- На Global 7500 — да: мастер-сьют с полноразмерной кроватью и душ в полный рост на многих бортах. В остальном классе кровать — это разложенный диван: четыре-шесть человек ложатся, остальные раскладывают кресла. У G650ER, Global 6000, Falcon 7X и 8X душа нет. Компоновку мы подтверждаем по конкретному борту, а не по типу.
- Нужен ли второй экипаж на четырнадцатичасовом рейсе?
- Да. За пределами примерно двенадцати часов оператор берёт усиленный лётный экипаж и обязан дать ему отдых в полёте — для этого на таких типах и есть зона отдыха экипажа. Это видно в расчёте, а иногда и во времени вылета: мы говорим об этом до бронирования, а не после.