Аренда частного самолёта Дубай — Тель-Авив

Сколько лететь из Дубая в Тель-Авив?

Три часа без пересадок — с поправкой на маршрут, доступный в конкретный день. По часам выходит меньше: Дубай опережает Израиль на час летом и на два зимой, так что вылет в девять утра ставит вас на землю в Тель-Авиве в десять или одиннадцать, и день ещё весь впереди. Альтернатива — регулярный рейс, и планировать по нему было ненадёжно. Прямые рейсы между городами выполняются в рамках двусторонних договорённостей 2020 года, но с 2023-го их не раз приостанавливали и возобновляли, и расписание конкретного месяца — не то, на что можно опереться за полгода. Чартер эту неопределённость не убирает, а меняет её форму: вместо маршрутного решения авиакомпании вы зависите от разрешения на посадку, слота в аэропорту и маршрута пролёта, которые оператор подаёт и подтверждает на вашу конкретную дату. Что именно и с какими сроками — ниже.

Какие аэропорты обслуживают Дубай — Тель-Авив

Дубай даёт два, и разрешение называет, какой именно. Аль-Мактум — Dubai World Central это аэропорт деловой авиации эмирата с собственным VIP-терминалом; Дубай Интернешнл ближе к городу. Ночного комендантского часа нет ни в одном, и поэтому летом вылеты из Залива по привычке уходят в ранние часы: выше сорока градусов борт ограничен не полосой, а набором высоты, и прохладные часы возвращают платную нагрузку. Аэропорт выбирают до подачи разрешения — поздняя замена одного на другой это новая заявка, а не поправка. Тель-Авив даёт один. Бен-Гурион в двадцати километрах к юго-востоку от города проводит частный прилёт через VIP-крыло Терминала 1, где проверка безопасности, паспортный контроль и таможня проходят в стороне от основного потока. Сде-Дов, старый городской аэропорт, закрылся 30 июня 2019 года, а полоса Хайфы в 1 318 м слишком коротка для типов этого сектора. Время на земле Бен-Гурион забирает на вылете, а не на прилёте.

Сколько стоит частный самолёт Дубай — Тель-Авив?

Ориентировочно от €31 000 в одну сторону за 2 130 км — дороже, чем Ницца платит за 2 740 км, и примерно столько же, сколько Париж за 3 290. Для этого сайта картина не новая: Дубай — Ларнака на восемьсот километров короче Лондона — Ларнаки и стоит дороже. Причина та же. В Европе очень большой чартерный флот в лёгкой досягаемости восточного Средиземноморья; в Заливе парк меньше, территория больше, а салоны крупнее. Поэтому вылет из Дубая считают либо по борту, базирующемуся в Заливе, — а это тяжёлый джет независимо от того, нужен он вам или нет, — либо по борту, подогнанному под поездку. Дальше работают два сезона. Собственный пик Залива — прохладные месяцы с ноября по март. Пик Израиля — праздничный календарь, сгущённый в сентябре и октябре и повторяющийся на Песах. Когда они накладываются, бронировать нужно заранее; когда нет, межсезонье действительно дешевле.

Empty legs между Дубаем и Тель-Авивом

Редко, и лучше услышать это сейчас, чем ждать. Пустые плечи — эффект плотности, а у этого вектора её нет: между Заливом и Израилем нет потока бортов, который ходил бы туда-сюда несколько раз в неделю и оставлял бы после себя окна. Изредка появляется другое — широкий перегон: борт европейской регистрации возвращается из Залива домой, и восточное Средиземноморье оказывается у него по пути, либо борт привёз группу в Тель-Авив и должен оказаться в следующей полезной точке. Такие всплывают за дни, а не за недели, и это чужое расписание. На этом коридоре дело осложняется тем, что подхватить такой рейс в короткий срок всё равно невозможно без разрешений и слота, о которых ниже, а у них свои сроки. Узкое место здесь не скидка, а часы на бумагах. Если даты твёрдые, берите обычный чартер заранее.

Какие борта реально летают Дубай — Тель-Авив

Сектор трёхчасовой, и таблица дальности к делу не относится. Praetor 600 заявлен на 7 400 км, Challenger 605 — на 7 400 км, Legacy 650 — на 7 200 км: все трое проходят плечо с полным салоном, не выработав и половины дальности. Борт выбирает то, что стоит в Заливе, а стоят там крупные салоны — девять кресел у Praetor 600, двенадцать у Challenger 605, тринадцать у Legacy 650. В этом честная причина, почему трёхчасовой перелёт считается как рейс на тяжёлом борту. Вы покупаете не дальность, а салон, который оказался доступен. Ещё одно обстоятельство летом в Заливе: при сорока — сорока пяти градусах подъёмную способность задаёт не длина полосы, а скороподъёмность, поэтому полуденный вылет стоит платной нагрузки, и операторы переносят его на ночь или раннее утро. Спросите планируемое время вылета при расчёте, а не постфактум.

Разрешения, маршрут и что подтверждает оператор

В самом полёте нет ничего необычного. Сроки есть у бумаг, каких европейское плечо не знает, и идут эти сроки последовательно, а не параллельно. Нерегулярному чартеру в ОАЭ и из ОАЭ нужно разрешение на посадку, которое оператор подаёт минимум за двое полных рабочих дней, и разрешение называет конкретный аэропорт. Бен-Гурион — полностью координируемый аэропорт уровня 3, поэтому рейсу нужен ещё и выделенный слот: заявки деловой авиации идут в отдел планирования расписаний аэропорта, и его собственное правило — подавать не позднее чем за 48 часов до рейса. Между двумя концами маршрут пересекает воздушное пространство нескольких государств, и у каждого разрешения на пролёт свой срок. Выданное Саудовской Аравией в 2020 году право пролёта для рейсов в ОАЭ и из ОАЭ — то, что вообще делает прямой маршрут возможным; а что доступно на вашу дату, вопрос операционный, а не исторический, и оператор подаёт и подтверждает его на эту дату, а не исходит из прошлогоднего ответа. Два следствия, которые стоит заложить. Блок-тайм может сдвинуться на двадцать-тридцать минут между расчётом и днём вылета, поэтому, если время прилёта критично, попросите планируемый маршрут — мы дадим честную цифру, а не оптимистичную. И ночной запрет на взлёт в Бен-Гурионе — с 01:40 до 05:00 летом и до 05:30 зимой — закрывает ровно то окно, которым привычный ночной вылет оператора из Залива воспользовался бы на обратном пути.

Типичные борта

Ориентировочная стоимость аренды всего борта в одну сторону. Точная цена зависит от борта и даты и всегда рассчитывается по запросу.

Частые вопросы

Сколько длится частный перелёт Дубай — Тель-Авив?

Около 3 часов без пересадок, с поправкой на доступный в этот день маршрут. По часам меньше: Дубай опережает Израиль на час летом и на два зимой, так что утренний вылет приземляется, когда впереди ещё почти весь день.

Сколько стоит частный джет Дубай — Тель-Авив?

Ориентировочно от €31 000 в одну сторону. Это дороже, чем Ницца — Тель-Авив, при том что расстояние на 610 км меньше: чартерный парк Залива меньше европейского и смещён к крупным салонам. Вы покупаете стоящий там борт, а не лишнюю дальность. Каждый рейс считается индивидуально.

Почему Дубай — Тель-Авив дороже за километр, чем Ницца — Тель-Авив?

Дело в перегонке, а не в расстоянии. В Европе очень большой чартерный флот в досягаемости восточного Средиземноморья; в Заливе парк меньше, площадь больше, а салоны тяжелее. Вылет из Дубая считают по местному борту или по подогнанному под поездку.

За сколько бронировать Дубай — Тель-Авив?

Раньше, чем европейское плечо, и из-за бумаг, а не из-за наличия бортов. Разрешение на посадку в ОАЭ подаётся минимум за двое полных рабочих дней и называет аэропорт; заявка на слот в Бен-Гурионе — не позднее чем за 48 часов; у разрешений на пролёт свои сроки.

Бывают ли empty legs Дубай — Тель-Авив?

Редко. Челнока на этом векторе нет, окон он не оставляет. Изредка возникает широкий перегон — борт идёт домой через восточное Средиземноморье, — но за дни, а не за недели, и подхватить его всё равно нельзя без разрешений и слота. Берите обычный чартер заранее.

Может ли время в пути измениться между расчётом и днём вылета?

Да, на двадцать-тридцать минут. Маршрут между Заливом и восточным Средиземноморьем зависит от доступного в этот день воздушного пространства и от разрешений, которые оператор подаёт на каждый рейс. Если время прилёта критично, попросите планируемый маршрут — мы посчитаем по честной цифре.