Аренда частного самолёта Барселона — Мадрид

Шестьдесят пять минут против двух с половиной часов поезда

Это единственное испанское плечо, где честно сравнивать не с регулярным рейсом, а с AVE. Высокоскоростную линию строили, чтобы связать Мадрид и Барселону за два с половиной часа от вокзала до вокзала; поездов больше двадцати в день, и они привозят вас в середину обоих городов. На этом фоне 65 минут полёта из аэропорта в 12 км от Барселоны в аэропорт в 13 км от Мадрида — не тот очевидный выигрыш, каким выглядит на бумаге. Частный рейс покупает здесь три вещи, которых у поезда нет. Он вылетает, когда закончилась ваша встреча, а не по расписанию. Он берёт шестерых с багажом, никого не проводя через вокзал. И он стыкуется дальше: Барселона — Мадрид и оттуда Севилья, Малага или Пальма в тот же день — обычный маршрут для джета и изматывающий для поезда. Если поездка — одна встреча туда и обратно, поезд стоит рассмотреть. Если это три города за день — нет.

Четыре аэропорта и один, который работает только здесь

Вылетает этот трафик из Барселоны — Эль-Прат. У аэропорта есть собственный терминал авиации общего назначения, Terminal Corporativa, со своим перроном и залами: в T1 и T2 вы не заходите вовсе. Сабадель, второе барселонское поле, принимает лёгкие самолёты только в светлое время и для джета ответом не является. Одно правило Эль-Прата стоит знать, хотя оно бьёт по обратному плечу, а не по вылету: с июня по сентябрь борта массой 15 тонн и меньше не могут прилетать туда в поздний утренний промежуток, а это большинство лёгких и среднеразмерных джетов — и однодневную летнюю поездку это перекраивает сильнее, чем сам полёт. Мадридская сторона — то, чем этот коридор отличается от всех остальных страниц сайта. Барахас в 13 км к северо-востоку от центра берёт что угодно, работает круглосуточно и имеет отдельный терминал деловой авиации. Куатро-Вьентос лежит в 8,5 км к юго-западу — с другой стороны города и с той, куда очень многие и едут, — и на внутреннем испанском рейсе он действительно применим: ни паспортного контроля, ни таможни, ни списков. Его ограничения опубликованы, и их стоит прочитать до того, как строить на нём планы. Полоса 1 500 м, разрешённый вид движения — только визуальные правила полётов, приборного захода нет вовсе, аэродром открывается в девять утра и закрывается с заходом солнца, причём запускать двигатели до открытия нельзя. Слотовой координации там нет — в отличие от Барахаса, — так что запрашивать ничего не нужно. И в первое воскресенье большинства месяцев он закрывается на час в начале дня ради авиашоу Fundación Infante de Orleans: ровно тот случай, о котором календарь узнаёт слишком поздно.

Что двигает цену Барселона — Мадрид

От ~€7 950 в одну сторону, и самое примечательное на таком коротком секторе — как мало в этой сумме собственно полёта. Шестьдесят пять минут — это в основном набор и снижение; ставка лётного часа здесь наименьшая строка расчёта. Остальное заполняет постоянное: два аэропортовых слота, два хендлера, сборы за посадку и стоянку в двух самых загруженных аэропортах Испании и перегон, который вообще ставит борт на перрон в Барселоне. Оба конца — полностью координируемые аэропорты 3-го уровня, и Испания применяет слотовую процедуру к авиации общего назначения, деловой и такси ровно так же, как к регулярным авиакомпаниям: план полёта не примут, если время уборки колодок или прилёта не совпадает с выданным слотом. Поэтому время фиксируется раньше и двигается труднее, чем обычно подразумевает частный рейс. Поэтому лёгкий джет выходит здесь ненамного дешевле сверхлёгкого, а сдвиг вылета на три часа меняет цену сильнее, чем смена типа борта. И поэтому возврат в тот же день считается заметно лучше двух отдельных рейсов в одну сторону: борт уже на месте, рабочее время экипажа на такой длине не вопрос, и вы оплачиваете одну перегонку, а не две.

Empty legs между Барселоной и Мадридом

На этой паре их больше, чем на большинстве испанских городских маршрутов: два города дают заметную долю всего делового налёта страны, и борта курсируют между двумя перронами постоянно. Но это не летний поток, который производят балеарские плечи, и разницу стоит назвать. Ибица в августе порождает пустые отрезки потому, что физически не может поставить борт. Мадрид и Барселона в большинстве случаев могут, поэтому борт, который вас привёз, чаще просто ждёт. Те, что всё-таки появляются, идут за конгрессным календарём, а не за отпускным. В дни после крупного события на Fira борта уходят из Барселоны десятками, и часть из них — в Мадрид или через него. Назовите пару и окно в два-три дня, и мы будем следить. В обычную февральскую неделю честный ответ — обычный расчёт.

Какие борта реально летают Барселона — Мадрид

480 км — слишком коротко, чтобы дальность вообще возникала в разговоре, поэтому салон идёт за группой: Citation CJ2 на четверых-пятерых, Phenom 300 или Citation XLS+ на шестерых-восьмерых с багажом. Всё, что крупнее, — решение про комфорт, а не про необходимость: на таком коротком плече большой салон даёт меньше, чем на трёхчасовом. Единственное место, где выбор борта имеет последствия, — мадридский аэропорт. Куатро-Вьентос публикует себя как аэродром для лёгких гражданских самолётов; типы средней категории турбулентного следа допускаются только по предварительной заявке и с разрешения и органа ОВД, и администрации аэропорта. Решает именно эта строка, а не длина полосы: CJ2 остаётся ниже семитонного порога, разделяющего категории следа, а Phenom 300 или XLS+ — уже средняя категория, и запрос должен быть подан и получен до того, как рейс вам продали. Стоянка там вдобавок ограничена размахом крыла — восемнадцать метров на опубликованных перронах, — и это ещё одна причина решать борт и аэропорт вместе. Мы задаём этот вопрос на этапе расчёта. Если ответ отрицательный, рейс уходит в Барахас, и вы теряете более короткую дорогу, а не поездку.

Календарь Fira решает, когда это плечо не купить

Напряжённые недели Барселоны — не пляжные, и именно они делают этот короткий перелёт дорогим или недоступным. Integrated Systems Europe занимает первую неделю февраля. Mobile World Congress закрепился в первых числах марта и приводит на Gran Via больше ста тысяч человек. Alimentaria весной и Smart City Expo в ноябре забирают по неделе каждая. В такие недели борт, который во вторник отвёз бы вас в Мадрид, уже занят кем-то, прилетающим из Мюнхена, а стоянка авиации общего назначения в Эль-Прате превращается в «высадил и ушёл». Есть нюанс, который стоит знать. Во время конгресса поток идёт подавляюще в Барселону, а значит, вылеты из неё — то направление, где есть запас. Плечо Барселона — Мадрид в последний день Mobile World Congress — один из немногих вариантов, который в эту неделю становится не сложнее, а проще: половина бортов на перроне ищет, куда уйти. Спрашивайте об этом прямо — по умолчанию вам такого не предложат.

Типичные борта

Ориентировочная стоимость аренды всего борта в одну сторону. Точная цена зависит от борта и даты и всегда рассчитывается по запросу.

Частые вопросы

Сколько длится частный перелёт Барселона — Мадрид?

Около 1 часа 5 минут, 480 км. AVE проходит тот же путь от вокзала до вокзала примерно за два с половиной часа, поэтому смысл лететь — в расписании, группе и стыковке дальше, а не в чистом времени.

Сколько стоит частный джет Барселона — Мадрид?

От ~€7 950 в одну сторону. На таком коротком секторе ставка лётного часа — наименьшая часть суммы: два слота, два хендлера, сборы в двух самых загруженных аэропортах Испании и перегонка дают бо́льшую её часть. Каждый рейс считается индивидуально.

Можно ли сесть в Куатро-Вьентос вместо Барахаса?

На этом маршруте — часто да. Рейс внутренний, границы нет, а Куатро-Вьентос в 8,5 км к юго-западу от центра против 13 км к северо-востоку у Барахаса. Ограничения: полоса 1 500 м, только визуальные правила полётов и часы с девяти утра до заката, — то есть лёгкий джет ясным днём и ничего больше.

Разве поезд не быстрее самолёта Барселона — Мадрид?

От центра до центра на одной поездке он конкурентен: два с половиной часа и больше двадцати отправлений в день. Джет выигрывает, когда время вылета ваше, когда летят шестеро с багажом или когда Мадрид — одна из трёх точек за день.

Бывают ли empty legs Барселона — Мадрид?

Чаще, чем на большинстве испанских городских пар: борта курсируют между двумя перронами постоянно. Но это не летний поток балеарских плеч — и Мадрид, и Барселона могут поставить борт на стоянку, поэтому он чаще ждёт, чем уходит порожним. Окно в два-три дня меняет шансы.

Когда Барселона — Мадрид труднее всего забронировать?

В конгрессные недели на Fira: Integrated Systems Europe в начале февраля, Mobile World Congress в первых числах марта, Alimentaria весной, Smart City Expo в ноябре. Исключение — последний день конгресса, когда половина перрона ищет, куда улететь.