Чартер VIP-авиалайнера: когда группе нужен лайнер

Примерно после четырнадцати пассажиров бизнес-джет заканчивается, и его сменяет лайнер, отделанный как частный борт. Что это за самолёты и что их ограничивает.

VIP-авиалайнер — это ровно то, что следует из названия: рейсовый самолёт — A319, 737, Embraer 190, — переданный как частный, с салоном под заказ вместо рядов кресел. От девятнадцати до пятидесяти мест, салон, который меряют десятками метров, и соответствующая часовая ставка. Это ответ на одну конкретную задачу: группа, слишком большая для любого бизнес-джета, которой нужно прибыть вместе.

Три самолёта и чем они отличаются

Класс VIP-авиалайнер охватывает 19–50 мест и 8 500–11 500 км, примерно от €18 000 в час. Три типа различаются не столько тем, что умеют, сколько формой помещения.

• Airbus ACJ319 — самый широкий салон из трёх: 3,70 м при длине 23,8 м и высоте 2,25 м. 8 150–9 630 км, примерно €16 000–21 600 в час. Чувствуется именно ширина: этот читается как комната, а не как коридор.
• Boeing BBJ — дальнобойный. 11 100 км, порядка двенадцати часов, €18 000–24 300 в час. Салон 24,1 × 3,53 м. Берут, когда смысл именно в дальности.
• Embraer Lineage 1000E — 19 мест, 8 500 км, €15 000–20 300 в час. Самый длинный салон, 25,9 м, и самый узкий, 2,74 м; самый доступный вход в класс.

Когда это действительно верное решение

Честный порог — около четырнадцати пассажиров. Ниже него тяжёлый джет — Legacy 650 на тринадцать мест, Challenger 850 на четырнадцать — делает ту же работу вдвое дешевле по часу, и на двухчасовом европейском плече разница в салоне такого разрыва не оправдывает. Выше четырнадцати бизнес-джет просто заканчивается, и выбор стоит между одним лайнером и двумя джетами.

Два джета — реальный вариант и иногда лучший: часто дешевле, и риск технической задержки распределяется на два борта. Чего они не могут — посадить всех в одно помещение. Если перелёт для совета директоров, делегации или команды и есть рабочее время, это помещение и есть весь смысл, и лайнер свою ставку отрабатывает. Если перелёт — мёртвое время между двумя встречами, два джета обычно разумнее.

Ограничение, которого не ждут: место для стоянки

Размер — то, что покупают у лайнера, и то, что его ограничивает. У ACJ319 размах крыла 35,80 м и максимальная взлётная масса 75 500 кг, что переводит его в категорию C по ИКАО и в обслуживание по лайнерным правилам, а не по правилам бизнес-авиации. В загруженном аэропорту ограничивает почти никогда не длина полосы, а наличие достаточно большой свободной стоянки на ваши даты. Это вопрос бронирования — и именно поэтому такие поездки требуют недель, а не дней.

Лондон-Сити отпадает полностью: полоса 1 508 м и глиссада 5,5 градуса, самая крутая в Великобритании, оставляют его типам, сертифицированным для крутого захода, а среди лайнеров таких нет. Альпийские и островные короткие полосы отпадают по той же причине. Работают: Фарнборо, Лутон, Станстед, Ле-Бурже, Женева, Цюрих, Ницца, Вена, Барселона, Ларнака, Стамбул и Дубай Аль-Мактум.

Как выглядят сами перелёты

Время в пути на маршрутах, которыми летаем чаще всего: Лондон — Дубай чуть больше семи часов беспосадочно, Лондон — Ларнака около 4 ч 30 мин, Лондон — Ницца порядка 1 ч 45 мин, Лондон — Женева 1 ч 30 мин, Лондон — Барселона около 2 ч 15 мин. Короткие стоит отметить отдельно: за полтора часа вы платите по лайнерной ставке за плечо, которое закрывает любой лёгкий джет, и оправдано это только тогда, когда число людей не оставляет альтернатив.

Вы фрахтуете конкретный борт, а не тип

Именно это отличает чартер лайнера от всего остального в нашем флоте. Лёгкий джет — это лёгкий джет: два Phenom 300 достаточно одинаковы, чтобы салон вообще не обсуждался. VIP-авиалайнеры переоборудуют поштучно, под спецификацию того, кто заказал переделку, — поэтому два борта одного типа могут оказаться по-настоящему разными помещениями.

На одном ACJ319 может быть переговорный стол в носовой части, лаундж в середине салона и отдельная каюта с кроватью и душем в хвосте. На другом, того же типа и того же года, — компоновка на пятьдесят мест, где нет ничего, кроме просторных кресел. Оба варианта нормальны; но для ночного перелёта в Залив подходит только первый, а для переброски делегации в полсотни человек по Европе — только второй.

Поэтому, предлагая лайнер, мы называем конкретный борт с его реальной планировкой, реальным составом экипажа и реальным уровнем обслуживания в салоне — а не усреднённые данные по классу. Всегда просите показать компоновку до того, как согласитесь. Это самое важное в таком бронировании и то, что чаще всего пропускают.

Сколько стоит и как ставить задачу

Примерно от €15 000 до €24 300 в час в зависимости от типа и условий — вдвое-втрое дороже тяжёлого джета. Разброс внутри каждого типа — те же 25–40%, которые маршрут, сезон и перегон накладывают на всё; арифметика разобрана в статье сколько стоит зафрахтовать частный самолёт. Поскольку перегон лайнера дорог сам по себе, здесь важнее, чем в любом другом классе, откуда борт стартует.

Ставьте задачу в порядке: число людей, даты, точка назначения, — и закладывайте больше времени, чем на джет: время съедают стоянка и обслуживание. Ровно для больших групп и нестандартных маршрутов и существует наша услуга групповых и специальных перевозок.

Назовите число людей и место, где группа должна оказаться. Если справится тяжёлый джет, мы скажем об этом до того, как предложим лайнер.