Airbus ACJ319

Откуда он взялся

A319 впервые взлетел в Гамбурге 25 августа 1995 года, получил сертификат типа в апреле 1996-го и в том же месяце вышел на линии у Swissair — укороченный A320 для менее загруженных маршрутов. Корпоративную версию, тогда называвшуюся A319CJ, Airbus представила на авиасалоне в Ле-Бурже в 1997 году. Первый планер выкатили в Гамбурге в октябре 1998-го, первый борт передали заказчику в ноябре 1999 года.

Замысел с тех пор не менялся. Взять лайнер, который уже строится и уже сертифицирован, добавить съёмные дополнительные центральные баки, превращающие ближнемагистральную машину в одиннадцатичасовую, и дать центру достройки собрать любой интерьер внутри фюзеляжа шириной 3,70 м. Переделка намеренно минимальна, поэтому ACJ можно вернуть в линейную конфигурацию — отчасти поэтому тип хорошо держит остаточную стоимость, а у многих бортов было больше одной жизни. К 2019 году в мире эксплуатировалось чуть больше 200 корпоративных самолётов Airbus.

Ремоторизованный ACJ319neo появился позже: первый достроенный борт передали в 2020 году. Это действительно другой самолёт — Airbus указывает для него 6 750 миль / 12 500 км при восьми пассажирах, и именно оттуда берутся 12 500 км в объявлениях с названием ACJ319. На европейском чартерном рынке летают борта ceo, и эта страница — о них.

Кто арендует ACJ319 и с чем его сравнивают

Повторяются четыре профиля: спортивные команды, корпоративные роуд-шоу, где вместе с руководством летят рабочая группа и оборудование, государственные делегации и большие семьи в нескольких поколениях. Пятый — гастрольные и съёмочные группы. Общее у них одно: девятнадцать человек, их сопровождение и настоящий объём багажа должны прибыть вместе.

Честная альтернатива — не другой лайнер, а два дальнемагистральных джета параллельно: обычно дороже, группа разделена по двум салонам, и прилётов получается два. Против Boeing BBJ возможности почти те же, и выбор сводится к конкретному борту. Против Embraer Lineage 1000E вы получаете более широкий салон и больше площади пола за более дорогой час. Против G650ER лайнер выигрывает только площадью и багажом: примерно до двенадцати пассажиров джет быстрее, дешевле по часу, дальше летит и садится в большем числе аэропортов.

Баки: почему дальность — это диапазон

ACJ319 принимает до шести дополнительных центральных баков, и ставят их при постройке интерьера — дальше они живут вместе с самолётом. Собственные страницы Airbus показывают результат. Один чартерный ACJ319 опубликован с дальностью 4 400 миль / 8 150 км и «до десяти часов», другой — 4 600 миль / 8 520 км, третий — 5 200 миль / 9 630 км и одиннадцать с лишним часов. Тип один, фотография одна, разница в дальности — почти пятая часть.

Баки оплачиваются объёмом багажника, поэтому обмен работает и в обратную сторону: у одного из этих бортов Airbus указывает 21 чемодан, у другого — 80–100. Именно поэтому в нашей таблице характеристик для этого типа нет единой цифры багажа: любая была бы неверной для большинства бортов. А если вам где-то встретились 12 500 км — это показатель ремоторизованного ACJ319neo при восьми пассажирах. Это другой самолёт.

Салон: не зоны, а комнаты

23,8 м салона, 3,70 м в ширину, 2,25 м в высоту. Высота — первое, что замечает пассажир бизнес-джета: в полный рост здесь стоят везде, включая проходы и санузлы, и ничто в салоне не является компромиссом вокруг фюзеляжа, нарисованного под восемь человек.

Полноценно оборудованный ACJ319 разбит именно на комнаты: передняя гостиная, переговорно-обеденная зона со столом, за которым действительно можно работать, отдельный кабинет и хвостовая спальня с собственным душем, плюс два-три санузла. Дневную и ночную конфигурации обычно предлагают на одном и том же борту. Управляют им два пилота, в салоне работают два-три бортпроводника. «19–50» в таблице характеристик — это сертификационный диапазон, а не меню: европейский чартерный парк собран строго под девятнадцать кресел, потому что выше этого числа меняются требования к экипажу и регулированию, а площадь, нужная под спальню, исчезает.

Аэропорты: что лайнер делает с выбором

Размах крыла 35,80 м, максимальная взлётная масса 75 500 кг — это категория ICAO C и обслуживание по лайнерным правилам. Фарнборо, Лутон, Станстед, Ле-Бурже, Женева, Цюрих, Ницца, Вена, Барселона, Ларнака, Стамбул и Дубай Аль-Мактум подходят. Лондон-Сити — нет: полоса 1 508 м и глиссада 5,5°, самая крутая в Великобритании, оставляют его типам с допуском на крутой заход, а лайнеров среди них не бывает. Короткие альпийские и островные полосы отпадают по той же причине.

В загруженных бизнес-аэропортах ограничением обычно оказывается не длина полосы, а наличие свободной стоянки под самолёт такого размера — это мы бронируем заранее. Время в пути на маршрутах сайта: Лондон — Дубай чуть больше семи часов, Лондон — Ларнака около 4 ч 30 мин, Лондон — Ницца порядка 1 ч 45 мин, Лондон — Женева 1 ч 30 мин, Лондон — Барселона около 2 ч 15 мин.

Из чего складывается цена

От ~€16 000 за лётный час, и на этом типе часовая ставка значит меньше обычного. ACJ319 в Европе немного, поэтому позиционирование нередко означает полноценный перегон, и он входит в расчёт с обеих сторон.

Всё наземное считается по лайнерным тарифам. Посадка, стоянка и хендлинг привязаны к максимальной массе 75 500 кг, а недельная стоянка самолёта категории C в августе на Ривьере — статья расходов, которой обычно не ждут. Экипаж — около пяти человек: два пилота и два-три бортпроводника, с гостиницами и ограничениями по рабочему времени. Кейтеринг — по нормальному меню, а не подносом. Дальше слоты, ночные ограничения в бизнес-аэропортах, аэронавигационные сборы за пролёт нескольких стран и календарь: расписание матчей, турнирные недели, сезон в Заливе, Канны в мае. Каждый рейс считается индивидуально.