Boeing BBJ

Откуда он взялся

Boeing и General Electric создали совместное предприятие Boeing Business Jets в июле 1996 года — по инициативе Фила Кондита и Джека Уэлча, программу вёл Борге Бесков. Замысел был прост и до сих пор остаётся сутью самолёта: взять 737-700, самый короткий в семействе Next Generation, и поставить ему усиленное крыло, центроплан и шасси от 737-800, чтобы он вёз очень много топлива очень далеко, а не полный салон пассажиров недалеко. Первый полёт состоялся 4 сентября 1998 года. Законцовки Aviation Partners довольно быстро стали стандартом и добавили около 5% дальности.

Варианты различаются фюзеляжем. BBJ2 — удлинённый 737-800, 39,5 м против 33,63 м у этой машины; BBJ3 — 737-900ER; в производстве сегодня версии на базе MAX. На исходный борт с фюзеляжем 737-700 — тот, о котором эта страница, и именно он составляет большинство европейских чартерных бортов — приходится 113 поставок. Всего же по семейству BBJ на базе 737 к декабрю 2022 года Boeing принял 198 заказов и передал 190 машин.

Одно практическое следствие того, как их строят: BBJ уходит из Рентона «зелёным», а салон делают в центре достройки, и это занимает год и больше. Двух одинаковых бортов не бывает. Планировка — вопрос к конкретному самолёту, а не к типу.

Кто фрахтует BBJ

Повторяются четыре сценария. Спортивные команды: двадцать пять — тридцать человек летят вместе с экипировкой, и сложность именно в экипировке. Корпоративные роуд-шоу: руководство, команда сделки и оборудование проходят пять городов за неделю на одном борту. Государственные и официальные делегации. И большие семьи в нескольких поколениях, которым на десятичасовом плече нужна спальня.

Никто из них не покупает дальность. Global 6000 летит те же 11 100 км с тринадцатью креслами примерно от €11 000 в час, а Global 7500 — 14 260 км. BBJ продаёт другое: вся группа помещается в один борт. Поэтому реальное сравнение — не с другим лайнером, а с двумя бизнес-джетами на том же рейсе. Два самолёта — это два перегона с каждой стороны, два экипажа и два времени прилёта; примерно от девятнадцати пассажиров арифметика перестаёт быть спорной. От десяти до шестнадцати считать стоит оба варианта, и мы это делаем.

Количество баков и есть самолёт

В BBJ ставят от трёх до десяти дополнительных баков в нижнем отсеке. Число определяют при достройке и потом не меняют — и это первое, что нужно выяснить про любой предложенный борт, потому что оно решает сразу две вещи.

Опубликованные 11 100 км — это девятибаковая машина: около 6 000 морских миль, порядка двенадцати часов, Лондон — Лос-Анджелес или Лондон — Токио без посадки. Багажника у неё остаётся 4,6 м³, двадцать-двадцать пять мест, потому что баки стоят ровно там, где лежали бы чемоданы.

Чаще встречается фит из пяти баков. Такой борт летит примерно 10 000 км — это по-прежнему Европа — Залив, большая часть США, юг Африки — и сохраняет около 11,7 м³ багажника. Команде или гастрольной группе почти всегда нужен именно он: потерянная дальность на таком рейсе всё равно не понадобилась бы. Чего делать нельзя — складывать цифры двух разных фитов в один самолёт.

Салон изнутри

24,1 м в длину, 3,53 м в ширину, 2,16 м в высоту, около 75 м² пола — больше полезной площади, чем у любого другого борта в нашем парке. Ходить можно в полный рост, а при такой ширине салон делится на комнаты, а не на проход: передняя кухня и зона экипажа, основная гостиная, переговорно-обеденная зона, кабинет и хвостовая спальня с душем. Операторы отдельно предлагают дневную и ночную планировки одного и того же борта.

Вместе с двумя пилотами штатно летят два бортпроводника. На таком размере это не опция: питание, безопасность в салоне и подготовка спальни требуют человека. Высота в салоне на крейсере — 8 000 футов, показатель авиалайнера, а не бизнес-джета: у Global 7500 или G650ER салон существенно «ниже», и после десяти часов разница чувствуется. Аргумент BBJ — площадь и комнаты, а не герметизация.

Плечи, которые он летает, и аэропорты, которые ему закрыты

Лондон — Дубай занимает около 6 ч 45 мин и остаётся естественным длинным плечом для полного салона. Лондон — Ларнака — примерно 4 ч 30 мин. Короткие европейские рейсы — Лондон — Ницца около 1 ч 50 мин, Лондон — Барселона около 2 ч, Лондон — Ибица около 2 ч 20 мин — выполняются на BBJ только ради размера группы, но никак не ради дальности.

Выбор аэропорта — то, чем приходится платить за лайнер, и говорить об этом стоит прямо. Это 737: ему нужна полоса регулярной авиации, а размах 35,79 м относит его к категории C ИКАО, поэтому на загруженном бизнес-терминале узким местом чаще оказывается стоянка, а не полоса. Фарнборо, Лутон, Ле-Бурже, Женева, Цюрих, Ницца, Вена, Стамбул и Дубай Аль-Мактум — рутина. Лондон-Сити — нет: полоса 1 508 м и заход 5,5° открыты только типам с допуском на крутой заход, а ни один лайнер таким не является. Канны, Сьон и короткие островные полосы закрыты по той же причине. Хендлинг, стоянка и посадочные сборы здесь авиакомпанийского масштаба, и в расчёте это видно.

Из чего складывается цена

Примерно от €18 000 за лётный час, причём у лайнера часовая ставка занимает в итоговой сумме меньшую долю, чем у бизнес-джета.

Главная переменная — перегон. На чартерном рынке в мире несколько десятков BBJ, большинство базируется в Заливе или на нескольких европейских аэродромах, поэтому пустой перелёт к вам может занять несколько часов — и, в отличие от Challenger, подставить борт поближе обычно нечем.

Второе — рабочее время экипажа. Нужны два пилота и два бортпроводника, а длинное плечо с возвратом в тот же день требует ночёвки или усиленного экипажа. И то, и другое попадает в счёт.

Дальше земля. Хендлинг, стоянка и посадочные сборы для 737 — не бизнес-джетовые; маршруты в Залив добавляют аэронавигационные сборы, которых нет внутри Европы; а в Ницце в августе или в Женеве в январе дефицитом становится сама стоянка. Каждый рейс считается отдельно.