Embraer Lineage 1000E

Откуда он взялся

Embraer объявила о программе Lineage 1000 2 мая 2006 года. Основой стал E190 — стоместный региональный лайнер, уже летавший у авиакомпаний: салон разобрали и собрали заново, а в нижний отсек поставили дополнительные баки, превратив региональную дальность в межконтинентальную. Первый полёт состоялся 26 октября 2007 года. ANAC и EASA сертифицировали тип в декабре 2008-го, FAA — 7 января 2009 года, первый борт передали заказчику 7 мая 2009 года.

В октябре 2013 года появился Lineage 1000E: дальность выросла до 4 600 морских миль, то есть 8 500 км, обновились авионика и системы салона. Именно эта версия описана на странице и составляет практически весь чартерный парк — поэтому в нашем каталоге тип называется 1000E. Всего до закрытия производства построили двадцать восемь машин. Как эти двадцать восемь делятся между двумя версиями, источники расходятся, поэтому пропорцию мы не приводим.

Для чартера практическое следствие — редкость. Конкуренции нескольких Lineage за один рейс не бывает, они стоят не на каждом крупном перроне, и даты здесь решают больше, чем на Challenger или Global. Если борт оказался рядом, он часто и есть лучший ответ; если нет — перегон к вам стоит настоящих денег.

Кто фрахтует Lineage 1000E

Двенадцать-девятнадцать человек, которым нужны комнаты, а не кресла, и которые везут много: корпоративные группы на неделю по нескольким городам, государственные делегации, съёмочные и гастрольные команды, большие семьи, которым на плече в восемь-десять часов нужны кровать и душ.

Как и любой лайнер, он фрахтуется под размер группы и объём багажа, а не под расстояние. Реальное сравнение — с двумя бизнес-джетами на том же рейсе: Global и Challenger вместе выйдут дороже, если считать перегоны обоих, и разделят группу на два салона с двумя временами прилёта. Среди лайнеров Lineage — меньший и более дешёвый: около €15 000 в час против примерно €18 000 у BBJ, салон уже, дальность меньше, зато багажник больше и устроен несравнимо удобнее.

Багажник и есть причина

12,54 м³ всего, из них около 9,1 м³ — внутренний отсек, в который заходят из салона в полёте, и ещё около 3,4 м³ — внешний. Ничего близкого в нашем парке нет. У Legacy 650, самого вместительного из наших тяжёлых джетов, 8,1 м³; у девятибакового BBJ — 4,6 м³, и попасть туда после закрытия дверей нельзя.

Что это меняет на практике: лыжи, кофры с камерами, инструменты, медицинское оборудование и гардеробные кофры едут как обычный багаж, а не как предмет переговоров, и всё нужное в полёте не остаётся запертым на перроне. Ограничение здесь по весу, а не по объёму: максимальная коммерческая нагрузка 4 366 кг — девятнадцать пассажиров с чемоданами до неё не дотягивают, а тяжёлый технический груз с полной заправкой может. Пришлите список, и мы проверим его по конкретному борту.

Пять зон и что в них

25,9 м салона, 2,74 м в ширину и 2,01 м в высоту, до пяти отдельных зон: передняя гостиная, переговорно-обеденная зона, средняя гостиная, спальня с собственной ванной комнатой и хвостовой санузел с душем в полный рост. Сечение здесь от E190, поэтому 2,74 м — заметно уже, чем 3,53 м у BBJ: салон читается как длинная анфилада комнат, а не как широкий зал.

Высота в салоне — 7 000 футов, на тысячу футов ниже, чем у BBJ, и лучший показатель среди VIP-лайнеров. На восьмичасовом плече это разница, которую чувствуешь, а не строчка в таблице. Летают два пилота и один-два бортпроводника; в типовой публикуемой компоновке — девятнадцать пассажиров и три члена экипажа. Девятнадцать же и сертифицированный максимум, а обычная загрузка на чартере около восьми человек: чаще всего Lineage берут небольшой группой ради размера салона.

Дальность, полосы и плечи

8 500 км — это 4 600 морских миль на дальнем крейсерском режиме с резервами NBAA и четырьмя-восемью пассажирами. В отличие от Airbus и Boeing здесь нет программы дополнительных баков: у каждого 1000E одна и та же дальность и целый багажник. Заполните все девятнадцать кресел и загрузите чемоданы — потеря составит сотни километров, а не тысячи, потому что запас по нагрузке для девятнадцати человек велик.

Лондон — Дубай занимает около 6 ч 45 мин и укладывается свободно, Лондон — Ларнака — примерно 4 ч 30 мин. Короткие плечи (Лондон — Ницца около 1 ч 55 мин, Лондон — Милан около 1 ч 45 мин, Лондон — Ибица около 2 ч 25 мин) выполняются ради размера группы. Лондон — Нью-Йорк — без посадки; Сан-Паулу и Лос-Анджелес — нет, и об этом стоит сказать прямо, потому что большой самолёт принято считать всемогущим.

Ему нужно 1 852 м на взлёт с максимальным весом и 747 м на посадку, а размах 28,72 м меньше, чем у 737 или A319, поэтому региональные аэродромы, где тем двоим тесно, ему открыты. Лондон-Сити всё равно закрыт. Длинное плечо с короткой, жаркой или высокогорной полосы оплачивается коммерческой нагрузкой.

Из чего складывается цена

Примерно от €15 000 за лётный час, расчёт делается по конкретному борту.

Перегоны здесь весят больше, чем на любом другом типе, который мы предлагаем. Построено двадцать восемь машин, и на чартерном рынке из них лишь часть: если ближайшая стоит в Заливе, а вылет из Фарнборо, этот перелёт войдёт в расчёт, и заменить его вторым Lineage по соседству не выйдет.

Дальше рабочее время экипажа. Два пилота плюс бортпроводники, а восьмичасовое плечо с возвратом в тот же день означает ночёвку или усиленный экипаж.

И земля. Его обслуживают как лайнер, хотя он уже настоящего лайнера: стоянка и посадочные сборы по авиакомпанийским ставкам, а в Ницце в августе или в Женеве в январе бронируется в первую очередь именно место на перроне. Маршруты в Залив добавляют аэронавигационные сборы, которых нет внутри Европы. Каждый рейс считается отдельно под ваши даты.